ハッシュタグ SR4000のカスタム・ツーリング情報1件

SR400

前回の投稿に記しましたが、実のところSRは400を殆んど乗った経験がなかったのです。
SRは500だ、2J2型だ、と言う方も相当数いるでしょう。自分もその一人だかです。400を知りもしないで。
そして改めて400の良さを認識しました。

500 2J2に比べ、SR400 3型の良いところ　(個人的感想)
一番感心したことは、キックが軽くてかかりが良い！

ショートストロークなので当然ですが、デコンプ不要で上死点出さなくても大丈夫、軽いのでセンターやサイドスタンド使いません。元来、自分はサイドスタンドでキックしませんが。

次に、エンジンのフィーリングが軽やかでレスポンスが良い。確かに500の重いクランクがゴロンゴロンする感覚は素晴らしいですが、とととっと軽やかでレスポンスの良さは500に無い感覚です。

ストローク長の違いだけでなく、キャブレターが優秀なのでしょう。
自分の2J2は加速ポンプ付きキャブの最終型です。
この加速ポンプ付きキャブは最初期型からマイナーチェンジされたものです。30年前に乗っていた最初期型は始動性が悪く、何度もキックするうちについアクセルをひねってしまい、加速ポンプからぴゅっとガスが飛んでしまいプラグが被ってしまうのでした。
また、信号待ちでいきなりストンとエンストしてしまうと、なかなか再始動しなくなって、よく道端でプラグ掃除したものです。
いまのSRにはこんなキャブの苦労は無いことでしょう。

走った感じは500も400もパワーに遜色はありません。

2J2から20年の熟成はSR 本来の味わいを残しながらもより乗りやすい改良がされて来たことを実感しました。

ヤマハは500を止めても400だけは様々な外部環境の変化に適応しながら造り続いていたことに感心しました。

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