んたたた@愛媛転勤ちうさんが投稿したツーリング情報

03月15日

82グー！

バイク雑誌📘BikeJIN最新号の
「行ってみたい絶景ロード」の投票で
今年は堂々の1位を獲得した🥇
阿蘇パノラマライン吉田線経由で
阿蘇山頂まで🌋🏍️

帰りは阿蘇パノラマライン
下野線経由で下り
途中、ガソリンを満タン⛽️
空気圧のチェックをして
帰路につきました🏠

自宅から往復3時間で
阿蘇を満喫できる環境に
住んでいることに
心から感謝🙏😊

そして明日は
熊本県南小国にある
瀬の本レストハウスで開催される
GSXS125&GSXR125の🏍️
ミーティングに初参加するので
とても楽しみです♪

自分は現地に
11:00前後の到着予定で
瀬の本レストハウスの
1次会のみ参加ですが
もし、明日行かれる方がいましたら
どうぞ宜しくお願いします🙏😊

あっ、それと
先日、フォグランプと💡
USBポート取付けました👍🔋

カウル外したり
配線関係をいじったのは
初めてだったので
時間がかかりましたが

GSX-R125で
一番ネックだった
純正ライトが暗すぎる問題は
解決出来ましたし🙆‍♂️

もうモバイルバッテリーを
携帯しなくても大丈夫とです🙆‍♂️

これで
夜道のツーリングをはじめ
今まで以上に安全に
さらに快適なツーリングLIFEを
楽しめマッスル💪

さっ、いい加減
明日に備えて
早よ寝らなん！😪

#モトクル #モトクル広報部 #gsx #gsxr125 #gsxr125 #ミニペケ #gsxr125好きと繋がりたい #gsxr125乗りと繋がりたい #gsxr125カスタム #suzukigsxr #suzukimotorcycle #スズキ #鈴菌 #鈴菌感染者 #鈴菌ライダー #ばいくが好きな人と繋がりたい #バイクが好きだ #バイクが好きな人と繋がりたい #バイクがある風景 #バイク乗りと繋がりたい #スーパースポーツ #ヨシムラマフラー #ukanaya #ukanayaアルミビレットレバー #キジマ #strikerstepkit #dominohandgrip #givi #givitankbag #komine #コミネ #ウイングレット #バイク乗りと繋がりたい #125cc #125乗りと繋がりたい #鈴菌感染車両 #ホワイトレター #ホワイトレター化 #ホワイトレタータイヤ #ステッカー #ステッカーチューン #ステッカーカスタム ##ステッカー #SUZUKI #剥離骨折 #モトガレージNAO #リムステッカー #阿蘇パノラマライン #フォグランプ #ＵＳＢ電源 #絶景ロード #BikeJIN

03月09日

32グー！

天気が良かったのでプチ伊豆ツーリングに行ってきました。目的地は伊豆高原の麺匠まゆ美。Bikejinツーリスト·トロフィースポットです。バイクの名前のついたラーメンがあり、宿泊施設も併設でライダーに優しいお店でした。食べたのはマッハⅢ。チャーシューワンタン塩ラーメンでした。美味しかった。入ったら通常のお客さんばかりでしたが私の後に次々に2人ライダーが来店してました。天城高原ICから伊豆スカイラインを熱海峠まで。道端に雪の名残、路面に塩カルの跡はありましたが、乾いていました。富士山もよく見えて、走行車両が少なく快適に走れました。楽しかった！
帰りに小田原の早瀬干物店でサバの醤油干しとアジの干物、イワシの丸干しを買ってお土産にしました。昔ながらの作り方ということでスーパーで買うのとは一線を画して美味い!高校の同級生のお店です。
#YAMAHA #MT09 #麺匠まゆ美 #伊豆スカイライン #Bikejin

2023年09月24日

44グー！

#ソロツーリング #ほんたき寺巣 #ライダーズカフェ #スタンプラリー #likeawind #交通安全イベント #bikejin #野間の大けやき #DUCATI

R1100RT

2023年05月02日

89グー！

お仕事終了〜
明日は友達とツーリング✨✨
楽しみ(^^)
安全運転で！！
bikejinでイメトレ笑笑　
早めに寝まーす♪

#バイクが好きだ #バイクのある風景#bmwmotorrad #BikeJIN #GWツーリング

D-TRACKER

2023年02月18日

180グー！

〜ライディングについての話し/その7〜
運転中、レバーに指をかけるかどうか
フロントブレーキは指何本使うか
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、それでは今回は運転中にレバーに指を
かけるかどうかということ、フロントブレーキを
かける際は指何本で握るかというところを
自分が思うところを交えお話しさせていただきます🥹

では、いきなり回答となりますが、自分は公道で

★フロントブレーキのみ常時指をかけている
★その指の本数は人差、中指の2本でフロントブレーキも
　その2本指でかける

ライダーとなります😃
写真を注目して見ていただくと、そのように
なっていると思います☺️

なぜそのようにライディングしているのか
というところなんですけど、フロントブレーキに
指を常にかけているのは何か起きた時すぐブレーキを
かけられるようにしているという点、スロットル操作と
ブレーキ操作を出来限りスムーズに移行したいと
思うからです🥹
指をかけずに全部の指でスロットルを操作、
ハンドルを握るということはある種安心感は
得られるかなぁとは思いますが、自分は前述したことの
ほうがメリットだなぁと感じているので、指2本はずっと
ブレーキにかけてます😄
余談ですが現在公道ではクラッチレバーは使う時にしか
指をかけず、たまにクラッチを切らずに回転を合わして
ギアチェンすることもあります😅
(2st車やサーキット、オフロードでは半クラを使用する
ことが多いので、クラッチレバーも指をかける時間が
長めです😅)

次にフロントブレーキをかける指の本数が2本の理由
ですが、これは単純に2本がけが1番ブレーキと
スロットル操作のバランスがいいからです😅
手が大きく、人差し指1本でもブレーキ操作可能な方も
おられるとは思うのですが、自分は男性にしてはだいぶ
手が小さい人なので、ブレーキは2本でかけないと
しっかりコントロール出来ません🥲
あと、指2本でもコントロールしやすくするために
レバーを調整機能を持っているものに交換する、
ラジポンを導入するといった車体側のカスタムも
合わせてしてやるといったことを自分はしております😄
そうするとさらにスムーズな操作、ライディングに
つながると思います☺️
(自分は指2本でブレーキをかけつつ、ブリッピングして
シフトダウンということもします😅
そうするとかなり安定してコーナー前に減速が可能と
なるからです。)

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀

あと、今回の投稿である程度公道でスムーズかつ安全に
走るために使えそうだと思うテクニックは出し切った
かなぁと思います😅
サーキット走行やモタード、オフロードでのテクニック
はまだ書いてないこともありますが、
それはまた別の機会に投稿しようと思います🥹
また、公道で使えそうなテクニックを思いつけば
それも投稿したいと思います。

この投稿が読んでいただいた方のバイクライフ
に役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#モタードライダー#Kawasaki#松山オートランド#元レーサー#ベテラン#ベテランライダー

2023年02月15日

176グー！

〜ライディングについての話し/その6〜
バンクに関連するテクニック
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、それでは今回はコーナリングで大事な
要素になる、バンクに関連するテクニックを
お話しさせていただきます🥹

前回までの投稿で自分はかなりコーナリングで
バンク角に依存するライダーかつ
下半身で車体をホールドするライダーですよ～と
言ってきたのですが、そのバンク角を素早く決めたり、
バンクを始めるきっかけになるテクニックとして
自分は足(下半身)を使う、

★ステップ荷重(入力)

をやっております🥹
モタードなどの小排気量、軽量車両などでも
連続コーナーの切り返しでコーナー内側にくる
ステップを思い切って踏む、場合によりけり
蹴るぐらいの勢いで荷重をかけて、スパッと寝かします☺️
そうすることで切り返しがスムーズになったり、
大型車両などの重量のあるバイクでも安定して
バンクのきっかけになるのかなぁと思います🥹
これは先述したとおり、自分が下半身での車両ホールド
や荷重アクションを重視しているからやっている
ということもあります😄
下半身で曲がるきっかけを作ってあげると
その後のコーナリングでの動作のつながりもよく、
スムーズな運転につながるし安定感も高いと
感じています☺️
荷重をかけるコツとしては、ステップを
つま先〜土踏まずの間くらいの部位でグイっと
踏む(蹴る)感じでよいと思います😄
自分は切り返しやRのきつい低速コーナーなんかで
多用しています🥹
今回の投稿写真は、バンク開始時のものがなく
申し訳無いのですが、深いバンク角をすぐに
決めて安定してるんだな。という感じで見て
いただけたら幸いです🥹

さて、ここからは余談になりますが、
コーナリングのバンクをさせるきっかけ作りの
テクニックで、

・逆操舵

ということをインターネットで見たり、
色々と聞くことことがあります😅
逆操舵とは例えば左コーナーに対してハンドルを
右(左に対して逆)へ切るように腕(上半身)で
入力(操舵)してやる動作のことなんですね😅
バイクを少し不安定な感じにして、スパっと寝かす
というイメージでしょうか😅
詳しい説明は今回割愛します🥹
一時期公道で少し試してみていましたが、自分は
あまりスムーズにバンクのきっかけにならない🥲
むしろバンクするのに、逆方向にハンドル切って
スムーズじゃないなぁ😇
いちいち腕(上半身)も使わないかんしで、
なんか体の動きがチグハグやなぁ😇
わざわざ不安定にしてバンクに持ち込むのも
なんかイマイチしっくりこんなぁ😇
と3拍子で感じてしまい、結局公道では封印しました😅
逆操舵もライディングテクニックの一つだとは
思いますが、下半身重視かつスムーズさ重視の
自分のようなライディングだとあんまり
マッチングしないのかもしれません🥲
(サーキットでのモタード、オフロードでのドリフト走行
はその限りでは無いのですが、今回の投稿は公道での
スムーズで安定感のある走行をメインターゲットとして
ます。普通のバンクのやり方でという認識です😅)

それでなんで逆操舵を試そうとしたかというと、
4,5枚目のNSR250R(MC18/88)に一時期乗っていて
公道で曲げにくいというか、曲げられない🥲
という感覚になっていたから。です😇
最強のNSRということで、エンジン出力なんかも
配線1本切るだけでびっくりするくらいの
馬力になる車体やったんですが、いかんせん
乗り継いできた車両の中でも1番フレーム剛性が高い、
フレームがしならないと感じ、コーナーが
曲げにくいという感覚になってました😅
ホンダのプレスリリースからの抜粋ですが、
「フレームは、極太の異形五角形断面材を使用~」
というめちゃくちゃ断面積のある高剛性なフレームが
採用されているんですねぇ😇
というか、1度法定速度内やったんですが
めちゃくちゃアンダーステアでコーナー曲がりきれず、
対向車線に飛び出してしまいました😭😭
対向車がいなかったから良かったんですが、
ヒヤヒヤしました🥲
そんなこともあり、どうにかこうにかNSRを
乗りこなしたいと思い逆操舵も試してみたが
あんまり感覚的には改善されずでした😅
自分で考えて対策しても改善されずやったんで、
最終的に峠出身で88NSRなども乗り継ぎ、
2stレーサーで90年代前半からレースに参戦してた
ロードレース国際ライセンスを持っている、
先輩ライダー(RSナマケモノ店主)に曲げ方を
教えてもらったのですが、その時言われたのが

「88はコーナーでスロットル開けてねじ伏せんと
曲がっていかんよ〜😁
スロットル使ってフレームをたわますイメージ」

というものやったんですが、結局それは体得
出来ませんでした😇
簡単そうに言われてたましたが、やはり百戦錬磨
クラスのライダーと自分とでは全然違います😇😇
うん、出来やしませんでした😇😇😇笑

そんなこともあり、NSR250R(MC18/88)は歴代
乗り継いできたバイクで唯一乗りこなせなかった
と感じています😭
サーキットで走らせてみれば結果は違ったのかも
しれませんが、色々とリスクがあったのでやれず
じまいでした😅
今となっては持っておけば良かったと思いますが、
NSRを売ったお金でDトラッカーのエンジンを
フルチューンし、WR250Xやベテランライダーに勝てる
マシンに仕立ててもらいチャンピオンを
獲得出来たんで、よしとしましょう🥹笑

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#モタードライダー#Kawasaki#松山オートランド#元レーサー#ベテラン#ベテランライダー #NSR250R#MC18

2023年02月13日

190グー！

〜ライディングについての話し/その5〜
コーナリング中のスロットルの使い方に関して
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、それでは今回はコーナリング中の
スロットルの使い方についてお話しさせていただきます🥹

コーナリング中のスロットルの使い方ですが、
自分が思うポイントは、

★全閉しないパーシャルスロットル

★コーナリング中、立ち上がり時丁寧に

です🥹
このスロットルの使い方、特にパーシャルスロットル
なんですが、自分も特に苦手意識があります😂
モタードレース参戦時代にロード国際ライセンス所持
ベテランライダーにめちゃくちゃ指導されて、
どうにかこうにかマシンもセッティング変えて
使えるレベルまで努力して習得しました😅
パーシャルスロットルが使えるようになると、
コーナリングのスムーズさと安定感がかなり
良くなると体感してます🥹
自分はコーナリング中スロットル全閉だと、

・リアタイヤのトラクションのかかり方が甘い
・ギクシャクして不安定になりがち
・特に立ち上がり時に開けゴケを誘引してしまう

と感じていました。
パーシャルスロットルをうまく使うことにより、
リアサスが伸びる方向に動き、それがリアタイヤを
路面に押し付けるように作用します☺️
(アンチスクワットで検索していただくと色々
メカニズムの情報が出てきます。)
それで、リアタイヤにトラクションをかけたり
安定感を出させたりできるわけなんですねぇ☺️

少し余談が入りますが、サーキット走行では
コーナリング中スロットルが開いていないと、
不安定+タイムも出ない
という状況になってしまいます😰
そのため、前述のベテランライダーからは、

もっとコーナーを転がすようにスロットルを開けて
走らないといかんよ☺️

と教えてもらっていました🥹
それから意識して開けようとするものの、Dトラッカー
ではあまりうまくできず、めちゃくちゃギクシャク
してました😭
そこでマシンセッティングの見直しをかけたんですが、
DトラッカーはFCR-MXφ37にKDXスロットルを流用した
超ハイスロ仕様にしてました😂
全開はめちゃくちゃ早くできるのですが、
いかんせんオン・オフスイッチの如く絶妙な
コントロールなんか出来るようになっておりません
でした😰笑
そこで、純正スロットルホルダーにYZ-Fの
スロットルチューブを使用するマイルドハイスロ
に変更して、コントローラブルなスロットルにし、
パーシャルスロットルがうまく使えるようになりました☺️
以上、ハイスロしすぎ弊害の体験談でした😂

ほしたら次にスロットルをコーナリング中、
立ち上がり時丁寧に使うということなんですが、
コーナリング中はバンクさせることにより、
当たり前ですが、タイヤの接地面積は直進時に
比べると少なくなります😅
その状態でラフな開け方をすると、簡単にリアタイヤが
ズルっと滑っていきます😓
立ち上がり時も同じで、十分に直進できるタイヤの
接地面積がなければスロットルをパカっと開けてしまう
と滑ります😭
特に、排気量が大きくトルクのあるバイクほど
丁寧なスロットルワークを心がける必要が
あると思います😅
自分はあまり大型車両の経験がなく、説得力に
かける部分もありますが、最近の大型車両で
あればある程度車体側の制御(トラクションコントロール)
で助けてくれるのだとは思いますが、
基本的にはやはりライダー側で丁寧なスロットルワーク
を心がけるのが大事だと思います😂

終わりになりますが、自分がサーキットで見てきた
スロットルの使い方が上手でコーナリングが
めちゃくちゃスムーズなライダーは、
125cc以下のミニバイク(Nチビ等のミッション車)
での経験が豊富なライダーが多いです🥹
ミニバイクではスロットルを少しでも長く
開けておかないとホントにタイムが出ないので、
ミニバイクレースを経験している猛者は

ヌルヌル速い

ライダーが多いと思います☺️

サーキットでのタイムアップを目指す方は、
車両の都合がつくのであれば、125cc以下の
ミニバイクでスロットルの使い方を習得するため
低速で8の字でいいので、ひたすら練習すると
いいと感じます🥹
今回の写真はヌルヌル速い先輩方を載せておきます😅

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#流し撮り#YZ-F#WR250X#モタードライダー#YAMAHA #松山オートランド#元レーサー#ベテラン#ベテランライダー#一眼レフ#ファインダー越しの私の世界#バイク写真部#写真好きな人と繋がりたい#写真好き

2023年02月10日

181グー！

〜ライディングについての話し/その4〜
コーナリングのライディングフォームに関して
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、それでは今回はライディングフォームについて
お話しさせていただきます🥹
コーナリング中のスロットルの使い方を先にしよか
どうかと迷いましたが、スムーズさと安定感を
重視するならフォームが先やと思いましたので、
それについてやってきます😄

さて、nonanyが思うコーナリング中の
ライディングフォームで1番ええと思うのは、

★リーンウィズ

です☺️
なんのひねりもない、基本中の基本ですが
それが1番やはり公道ではスムーズさと安定感が
よいと感じました😄
1〜7枚目の写真を見てもらえるとわかるのですが
モタード車両に乗っている自分とベテランライダーは
ある程度コーナーによって色々とフォームを
変えますが、ある程度はリーンウィズで走っています☺️
自分の中でリーンウィズは、

・ある程度までだが、コーナー中に何か起きた時
　どうにか対処できる余裕がある

・バイクのセルフステアを利用しつつ素直なバンク角で
　コーナリングしていける
　荷重のかかり方も素直である

・苦手な右コーナーでも、ある程度バイクに任せて
　曲げていける(バンク角は深くなる)

・膝や腰を落とす、シートの着座位置の変更が少なく
　ムダとなるアクションが少ない

・車両、車格、車重問わずある程度共通して基本を
　身につければ車両入れ替えても曲げることが出来る

というような感じかたをしています😄
そう感じるので、やはりスムーズさと安定感があると
言うわけなんですねぇ🥹

ただ弱点というか、バイクによりけりなところも
あるんですが、

・曲がりにくいバイクだと、曲げようとすると
　バンク角が深くなっていき、タイヤの接地面積
　や性能(フレッシュさ)に依存するところがある

というところかなぁと思います🥲
実際にモタードもホイールベースがSSやレプリカ
に比べると長いため、軽さと重心の高さからくる
切り返しのよさ、ヒラヒラ感は強いのですが
曲げようとするとバンク角は深くなります😂
なので自分はモタードで慣れているということもあり、
バンク角は深くそして曲げるためにバンク角に依存する
ライダーなのかなと思います😅
(写真2,3枚目がよくわかります😂)

ここからは余談ですが、コンマ何秒を削るために
モタード全日本選手権に出場するような猛者は
車両のホイールベースを縮めるために、
スイングアームの寸を詰める加工をする方もおられます🥹
特にロード出身の方はSSの感覚に近づけるため、
そのような加工をされる方が多いなと体験しました😄

あと、コーナーによってはライディングフォームを
ある程度かえるということも先ほど言いましたが、
自分やベテランライダーは

・高速コーナーやある程度Rが緩いコーナーは
　ハングオフ(ハングオン)で曲がる
　(写真10枚目参照)

・低速コーナーやRのキツイコーナーは
　オフ(モタード)車乗りが出て、コーナーに対し
　内側の足を前か横に出す
　(写真1〜5枚目参照)

・ウエットや小石や砂が浮いた路面ではリーンインで
車体バンクさせず、荷重のかけ方で曲げる

・素早くどうにか何が何でも無理矢理曲げる時、
　リーンアウト気味に車体を無理矢理寝かす
(あまり推奨しません🥲写真8,9枚目参照)

という感じで変えています🥹
ベテランライダーさんは走りを見て自分が
感じただけなので、実際には自分ほどそこまで深く
考えてないかもしれません😭笑

特にここでは、ハングオフとリーンアウトに関して
自分なりに深掘りします。

★ハングオフ(ハングオン)
自分のハングオフですが、頭は可能な限り車両の
センターに配置させ、シート着座位置を内側に
落とす(半ケツ状態)にするようにし、腰と足を
内側に落とし込み荷重をかけるようなスタイル
となります🥹(写真10枚目参照)
外足はタンクにかけてしっかりホールドです。
上半身はあんまり内側に入れ込まないようにしている
理由ですが、下半身以外の入力(荷重をかけること)は
今のところ自分が乗り継いできた
排気量、車格だと必要無くムダな動きとなってしまう
と感じているからです🥹
やはりハングオフでも車両のセルフステアで素直な
バンク角を使って曲げていくということを重視
しています😅笑
リアタイヤの幅が180を超える車両や車格のSSや
ツアラーは上半身も使って荷重をかけないと
曲がっていかない(リアもフロントもタイヤ潰せない)
のかなぁと思っていますが、想像の範囲でしかないです😅
後は、コーナリング中に何か起きた時頭を車両中心に
残しておくことで少しでもどうにか対応できるかなぁ🥹
というすごく感覚的なことで上半身は入れ込まない
というなんかおまじないめいたことで残すように
してます😂笑

★リーンアウト
リーンアウトで極端に素早く車両を寝かすという
やり方ですが、軽量車体かつ低速連続コーナーの
切り返しくらいでしか使い道はないかなぁ🥹
というのが正直なところです😅
アメリカンやメガツアラーなどでこの乗り方を
したら自分は破綻するイメージしかないです😭
よほど腕力や体格に優れている方でないと
重量級の車体でやったらあかんやつやと自分は思います🥲
オフ、モタード車や250cc2気筒、400cc単気筒
であれば覚えると何かとっさの時に使える武器になる
とは思います😂
これを軽々しくする白バイ隊員さんはやはりすごいです🥹
女性の隊員さんも男性の方と同じ車格、
ライディングポジション、ハンドル幅なども変えずに
やるということを直接女性隊員さんに伺ったことも
あります🥹

　
とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#YZ-F#WR250X#モタードライダー#Kawasaki#松山オートランド#元レーサー#ベテラン#ベテランライダー#YAMAHA

D-TRACKER

2023年02月07日

173グー！

〜ライディングについての話し/その3〜
コーナー前、途中のブレーキとライン取り
シリーズ
#nonanyテクニック

先日2/5に久しぶりにバイクに乗って色々と
考えながらツーリングしましたが、スムーズに
ライディングするためにやってることって何？
と思った時に自分は、

★コーナー前、途中のブレーキ(減速)
★コーナーのライン取り

が目線の次に大事かなぁと感じました😅
まぁブレーキは人それぞれ安全なかけ方は
あると思いますので、今から言うことは参考として
受け取ってもらえたらと思います😅
いきなり慣れたブレーキング方法から変えるのは
リスク高いです😅

では、コーナー前と途中のブレーキですが、
自分はよほどの高速コーナーでない限り
ストレートエンドのコーナーでは必ず、

1.リアブレーキを先にかけ始め、直後にフロント
ブレーキをじわっとかけだす。

2.1~3速はシフトダウンしてエンジンブレーキもきかす。

3.バンクしつつフロントブレーキを強くしつつ、
リアブレーキも残す。スロットルは閉じるが、
多少開けてキープ。　(スロットル全閉にしない)

4.バンク角を決めたら(1番深い位置まで倒す)
フロントブレーキ開放、リアブレーキを引きずり
車速をコントロール。

といった感じでブレーキをかけます😅
どんなコーナーでも自分は上記の方法で強弱は
ありますがブレーキを必ず使います😅
(シフトダウンは状況によりけり)
理由としては、そうすることでより安定して
減速と姿勢変化(バンクさせる)が行えると
感じているから。です😅
また、リアブレーキを使うことによりリアサスが
沈む方向へ動くので、リアタイヤの接地感が
より感じやすいかなぁと思います😄
ものすごく感覚的なお話しなのですが、
フロントブレーキだけ強くかけるとリアタイヤは
浮く方向へとなりがちです🥲
(フロントフォークが縮み、前転モーメントがかかるから)
かなり不安定な状態だと思いますよね😅
なので両方のブレーキを使うことで、より安定した
減速と姿勢変化ができると自分は主張するわけなんです🥹
リアブレーキをあんまり使わないという方は
やれそうなら試してみて下さい😅
(無理は禁物です。安全第一で実践下さい。)

これは余談にはなりますが、モタード地方選手権に
参戦していた同年代のライダーはフロントブレーキ
しか使わないという方でした😄
理由はリアブレーキ使っても違いがわからんから
ということでした😅
それでもタイムも出せるし、走りも破綻することも
あまりありませんでした😅
結局はスムーズに走れるなら、慣れた方法が
ええんかなぁってことなのかもしれません🥹
また、nonanyは安定感を求めてリアブレーキを
コーナリング中も多用しがちで、250cc市販車モタード、
ミニバイクではコンマ何秒ですがレースでやはり
タイムロスしてました😇
あと夏場のレース前日練習走行中に、リアブレーキが
フェードしてスカスカになったこともあります🥲
安定してスムーズに走れるという感じはしますが、
レースなどコンマ1秒削るのに必死になる場合、
バランスよく使えるようにならないといけません😓

写真では少しわかり辛く申し訳無いのですが、
1,2,3枚目ともコーナーのクリップポイントに
入る前を撮影してもらっていて、左右コーナー
共に自分はリアブレーキを操作しています😅
特に2枚目は前後サスとも入っている(縮んでいる)
のがわかりやすいかなぁと思います😅
自分の感覚では、ブレーキをかけることにより
減速とサスを縮めることができ、サスを縮める
ことで安定した姿勢変化も行うことが可能。
ということになります😅

では、次にコーナーのライン取りです😄
スムーズなライディングに欠かせないのが、

アウト・イン・アウト

という定義です☺️

コーナー進入時はアウト(外側)から進入し、
減速して姿勢変化(バンク)させ、イン(内側)の
クリップポイントでアクセルオープンし、
アウト(外側)に立ち上がっていくといったことを
言っています😄
先日のツーリング中に色々とコーナーでラインを
試してみましたが、単独のコーナーではやはり
アウト・イン・アウトが1番スムーズに走れる
と感じました☺️
ただ、これには例外があり左右で切り返しの
コーナーが連続すると仮定したとき、まず
左コーナーを最初としたらアウト・イン・アウト
だと次の右コーナーはイン・イン・アウトと
なってしまいます😅
よって連続するコーナーがあった時、2つ目の
コーナーが先に左右どちらのコーナーか
わかった場合、意図的に最初のコーナーの
組立をアウト・イン・インといったように、
次のコーナーをアウトから進入できるように
したほうがスムーズなライディングになると
思います☺️
ただし、最初のコーナーがブラインドコーナーで
先が見えない場合も多々あると思います😓
そんな時は、とりあえず走行車線の真ん中に
立ち上がり次のコーナーの進入にある程度自由度
を持たすと良いと感じます😄

教習所などではキープレフト、マスツーリングで
千鳥走行を教えられますが、コーナーの走行に
関して自分はそれはあんまり実践しても
安全でスムーズなライディングには繋がらないと
思ってます🥲
コーナーはキープレフト、千鳥走行でラインを
制限するのではなく
アウト・イン・アウト
がよいでしょう😄
自分はマスツーで経験の浅いライダーがいる時は
必ずコーナーではラインの制限をせず、
自分の後ろを車間距離を取ってトレースしてくれと
お願いしています☺️
そっちのほうがお互いストレスもなく安全に
スムーズな走行になると感じてます😄

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#モタードライダー#Kawasaki#松山オートランド#元レーサー

んたたた@愛媛転勤ちうさんが投稿したツーリング情報

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