- 黒エンジンやシルバーフレーム、
通常車・限定車の仕様も多彩に
- 2003 25th Anniversary
- 限定500台の25周年車
- イモビが追加装備された03年の限定車は、25周年記念車。ミヤビマルーンのサンバースト仕様のカラーや、ツートーンシートが特徴である。
- 2002年モデル
- 歴代初の黒エンジン搭載
- SRの歴史で初めてブラック塗装のエンジンが採用されたのが2002年。黒尽くめのカスタムを施すなら黒エンジン車はオススメである。
- 2005 Yamaha 50th Anniversary
- ヤマハ50周年記念車は
初期型400ライク - ヤマハ50周年記念車は初期型の復刻仕様だ。外装はもちろん、メーターリング・文字盤もブラック仕上げ。そのまま乗りたい1台。
- 2005年モデル
- 赤外装のみ
シルバーフレームに - 赤外装モデルで歴代初のシルバーフレームを採用。純正クオリティでカスタムペイント車を手にできるおいしいモデルと言えるだろう。
- 2008 30th Anniversary
- 500台限定、
緑サンバースト外装 - 95年の緑サンバーストと若干趣の異なる30周年記念車。金属パーツは丁寧にバフがけされたほか、タックロールシートも装備している。
- 2006 YSP Black Special
- 360台限定、
YSPスペシャル - RZの時代からYSP限定車は存在したが、そのSR版がコレ。ブラックアウトされたエンジンとリムで凄みのある一台である。激レア！
- 機種コード◎SR400：3HTC／3HTD／3HTE／3HTF／3HTG／
3HTH／3HTJ／3HTK／3HTL／3HTM／3HTN／3HTP／3HTS
001年、SRは排ガス規制に対応するため大きな変更を受けた。キャブレターが変更され、さらにエンジンには未燃焼ガスを還元する『エアインダクション』装置が装着されたのである。また、足周りでは、フロントにディスクブレーキが復活するとともにフォークアウターも刷新、こうした変更により、新車価格は2万5000円高となった。
この時期、排ガス規制により数多くのモデルが市場から姿を消していたが、SRは見事な排ガス対策を施し、新たな時代へ向けて舵を切った。
この第3世代となるSRは、中古市場にも良質な車両が多数流通している。ドラムブレーキに拘りがなければ、迷わずチョイスしたい。また、キャブレターに拘るのであれば、この世代を選ぶしかないぞ。
- 排ガス対応施行、イモビ装備
- 初期型以来のディスクブレーキを手に入れた第3世代。現代的な足周りを手に入れたことで、より多くのライダーに支持される結果となった。走りに振るカスタムをするなら、この第3世代を選ぶのがベターである。
- 排ガス対応でキャブがBSR33に
- キャブレターは負圧式のミクニBSR33。排ガス規制に対応しながらも、最高出力は第2世代と変わらず27psをキープ、SRらしい走りは失われていない。
- 今度のディスクは右側に
- 初期型では車体左側に位置していたディスクローターは、第3世代では車体右側にセットされた。キャリパーは2ポッドで、制動力も申し分なし。
- 遂にイモビライザー追加
- エンジン以外での大きな変更が盗難防止装置『イモビライザー』の追加である（'03～）。メーターパネル内部にはインジケーターが追加されている。
- エアインダクション採用
- シリンダー左側に回されたエアインダクションパイプ。これは未燃焼ガスをキャブレターにもう一度吸わせて完全燃焼を促すシステムである。
重なる排ガス規制により、数多くの空冷エンジンモデルが姿を消して行った00年代後半。排ガス対策には不利な空冷エンジン＆キャブレターというメカニズムを持つSRにも最大の危機が訪れた。しかし、ヤマハの技術陣はその逆境に打ち勝つ、新世代のSRを市場に送り出した。それがフューエル・インジェクションを搭載した第4世代のSRなのである。
