イタリアンバイク ドゥカティの4つのモデルをご紹介

初代が03年にデビューしたムルティストラーダが、7年を経て生まれ変わった。

エンジンを992cc（07年型で1078ccに）の空冷OHC2バルブから、1198ベースの1198cc水冷DOHC4バルブとし、動力性能を向上。前後サスストロークは、前165mm、後141mmから、前後170mmへと拡大している。

このストロークアップが物語るように、オンロードスポーツとしての色合いが強かった初代に対し、新型はオフロードの走破性が向上。まさにデュアルパーパスと呼べるマシンとなった。

さらに、エンジン特性からABS、トラクションコントロール、上級の1200Sではサスセッティングまでを、ボタン操作ひとつで切り換え可能。

スパルタンなイメージもあるドゥカが、最先端の電子制御技術によって、ワイドレンジに楽しめるものへと有機的に進化した。

D16RR（デスモセディチ・レーシングレプリカ）は、世界初のモトGPマシンレプリカだ。

ドゥカは4ストマシンでのモトGPにデスモセディチで参戦を開始するやいなや、レプリカの開発にも着手。07年に発売された。

その存在は、ドゥカのなかにあっても超スペシャル。日本での価格も800万円を越す超高額ぶり。もちろん、車輌構成だけでなく実際の走りも限りなくモトGPマシンに近い。

エンジンの低速トルクは結構あるし、フィーリングもマイルド。だが、その真価はやはりサーキットで発揮される。7000回転からふくよかにトルクが盛り上がり、14000回転近くまで強烈な加速Gが続くのだ。

ハンドリングも高水準で、専用開発のBT−01は、ブリヂストンのモトGPタイヤの思想を受け継ぎ、深いバンク角での高い旋回性を実現している。これは市販車の常識を超えている。

前輪が自分の真下にある感じで、ステアリングに与えたきっかけに対して、マシンは忠実なぐらいに反応する。この一体感のあるバイクの動きに、思わず気分もアグレッシブになる。

しかも、コーナーで乗り方を選ばない。見通しが悪く、路面も荒れたタイトコーナーだと、リーンアウトで自然とイン足が出てしまう。そのいっぽうで、見通しのよい中高速コーナーでは、普通のロードスポーツのようにハングオフスタイルで決まる。一般的なロードスポーツよりもサスストロークが大きいが、姿勢変化を生かすことで、操る面白さも高まる。

エンジンは1100ccに拡大された2バルブのDSユニットで、レッドゾーンを目指す伸び感はエキサイティングだ。

ドゥカにとってはユニークな存在であっても、走りはドゥカそのものであり、スーパースポーツよりも身近に、濃くスポーツすることができるマシンだ。

GT1000は、71年に登場したドゥカ初のLツインモデルGT750をフィーチャーしたネイキッドバイクだ。

跨ると、足着き性こそ良くないものの、シートが厚めで座り心地は良く快適。大型のアップハンドルに手を伸ばすと上体が起き、ステップは前方下にあって、ライポジはまるっきり昔ながらのバイクなのである。

それだけに、走り出すとスポーティさを鮮烈に感じる。低中速トルクが豊かなエンジンは、1速ならスロットルワークだけで、フロントを軽く持ち上げ、イタリアンらしくパッションも放つ。

コーナーでは、上体が起きたライポジながら、フロントの状態がダイレクトに伝わるので、忠実に操ることができるし、さらに攻めれば身体が踊りだすほど、軽快に生き生きとしてくる。

実用車風のライポジに身構えたまま、ドゥカらしさを楽しむことができる希有な存在だ。