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日本全国、まだまだ暑い日が続いているけど
これを超えたら、待つのは……そう、秋です！
日本の秋は、紅葉はキレイだし、食べ物も美味しいし
気温だってバイクで走るには気持ちいい！
いまから、最新ツアラーバイクを手に入れて
今年の秋は「紅葉＆味覚の旅」を満喫してみませんか？ |
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| 写真＝宮崎雄司 |
 バイクの話をしていて「ツアラーがね！」と言われたら、「ああ、旅向きのバイクね！」と、すぐにイメージできる。日本人はラー言葉（末尾にerが付く単語）が大好きで、マヨラーなんて単語までつくってしまうほどだから、当然といえば当然かもしれない。
ところで、ツアラー（tourer）という単語をちょっと調べてみたところ、かつて流行した5～6人乗りのホロ型自動車の「ツーリングカー（touring car）」を、簡単に呼ぶためにつくられた言葉からきているようだ。
それが、後にスポーツカーと区別して4ドアセダンを呼ぶために使われる言葉となり、さらにスポーツバイクと区別するためにツーリング向きモデルに使われるようになった。正しい経緯は分からないが、きっとそんなところだろう。
いまでは、どの国でどれくらいのバイク乗りに通じるのかはともかくとして、ツアラーという言葉は海外バイクメーカーの資料などでも、普通に使われている。ただし、ジャンルそのものを指すときは、「ツアラー」ではなく「ツーリング」が使われているようだ。とはいえ日本でなら、やっぱり「ツアラー」のほうが通じやすいだろう。
 では、日本で言う「ツアラー」に当てはまるバイクはどれなのか？
この問いに答えるのは、本当に難しい。結局のところ、スーパースポーツだってスクーターだって、いくらでも旅はできる。そういう意味で言えば、バイクはすべてツアラーなわけだ。
でもやっぱり、本格的なロングツーリングだけでなく、ちょっとした旅に出かけるにしても、さまざまな走行シーンで快適で、荷物も積みやすくて、メインテナンス性や燃費にも優れたモデルのほうがいいに決まっている。そしてそういうモデルを、日本ではツアラーと呼ぶのだ。 |
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| エンジン |
水冷4ストロークDOHC
直列4気筒 |
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| 排気量 |
1284cc |
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| 最高出力 |
74Kw(100ps)／7000rpm |
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| 最大トルク |
117Nm（11.9kgm）／5500rpm |
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| 全長×全幅×全高 |
2220×790×1215mm |
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| シート高 |
790mm |
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| 車両重量 |
238kg |
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| 燃料タンク |
21L |
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| 燃費 |
25km／L
（60km／h定地走行） |
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| タイヤサイズ |
F：120/70-17 R：180/55-17 |
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| 価格 |
123万9000円 |
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| エンジン |
水冷4ストロークDOHC
4バルブ直列4気筒 |
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| 排気量 |
1254cc |
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| 最高出力 |
74Kw(100ps)／7500rpm |
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| 最大トルク |
107Nm（10.9kgm）／3500rpm |
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| 全長×全幅×全高 |
2130×790×1235mm |
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| シート高 |
770-790mm |
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| 車両重量 |
229kg |
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| 燃料タンク |
19L |
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| 燃費 |
27km／L
（60km／h定地走行） |
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| タイヤサイズ |
F：120/70-17 R：180/55-17 |
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| 価格 |
102万9000円 |
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| エンジン |
水冷4ストロークDOHC
バルブ直列4気筒 |
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| 排気量 |
1298cc |
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| 最高出力 |
105.5Kw(144ps)／8000rpm |
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| 最大トルク |
134.4Nm（13.7kgm）／7000rpm |
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| 全長×全幅×全高 |
2230×750×1450mm |
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| シート高 |
800mm |
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| 車両重量 |
268kg |
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| 燃料タンク |
25L |
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| 燃費 |
---- km／L
（60km／h定地走行） |
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| タイヤサイズ |
F：120/70-17 R：180/55-17 |
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| 価格 |
175万3500円 |
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| エンジン |
空冷4ストロークOHV V型2気筒 |
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| 排気量 |
1584cc |
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| 最高出力 |
---- Kw(---- ps)／---- rpm |
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| 最大トルク |
113Nm（11.5kgm）／2750rpm |
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| 全長×全幅×全高 |
2355×930×1430mm |
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| シート高 |
683mm |
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| 車両重量 |
355kg |
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| 燃料タンク |
18.9L |
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| 燃費 |
19.6km／L
（ハイウェイ走行） |
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| タイヤサイズ |
F：MT90-B16 R：MU85-B16 |
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| 価格 |
254万9000円 |
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