日々のデリバリー業務ですでに走行８万キロを超えたジャイロキャノピーでしたが、 走行中突然のストールからの異音発生。 何とか自走で入庫も、異音の種類から、初見でピストン/シリンダーの異常は確定、 シリンダーを抜いてみると・・・

無残・・・ 折れたピストンリングは行方不明、ピストンの破片もクランク室に落ちてしまっているので、 腰下も分解します。

クランクシャフト摘出、一見無傷なように見えますが、コンロッド少端部は摩耗で変形、 走行距離もも多いので、まるっと交換です！

もちろんクランクサイドベアリングは新品打ち換え後、新品クランクインストール！ ネットでバルク品も出回っていますが純正パーツを使います。 理由は後述。

ケース、ピストンシリンダーと組んでいきます。 シリンダー/ピストンももちろん純正パーツで組んでいきます。 この辺の部品もネットで安いコピー品が出回っていますが・・・ 決して修理で使用しない理由は〜

左はこの車両のピストン、以前別のところで修理した際に組まれた良くある社外品で、 約３万キロ使用後にこのありさま。 オイル切れではなく、ピストンリング溝の摩耗によりピストンリングが飛び出しポートに引っかかり折れたと考えられます、もちろんシリンダーももう使い物になりません・・ 右が純正で７万キロ無交換のピストン、ちなみにオーバーヒートで軽い抱きつきを起こしてますが、 見た目ほとんど摩耗による損傷がありません。 外側の造りは同じに見えますが、見えない裏側の構造はぜんぜん違ってました（笑） 純正ピストンはリングなど一式で７〜８千円で、社外品は約半額くらいの値段です・・ 数千円の差で、結果腰下まで開けることになってます（＾＾； シリンダーに至っては、純正と社外品の価格差は倍以上です、 そもそも1/100ｍｍ単位の精度を必要とする重要部品です、さすがに同じ材料と精度でできてるとは思えませんね（笑） 同様の理由でクランクも１万円くらい違いますが純正品を使います。 結果的に、お客様にあとから無駄な故障や修理で出費をさせずに済みます。

いままでちょいちょいあった不調やパワーのなさも、恐らく上記ピストンの影響が大きく、 これで心配なく配達業務に当たれますよ！ エンジンほぼ新品なんで慣らしはしっかりお願いします！（＾＾）