通勤使用で、走行８万キロを超え、最近冷却水がすぐ減ることに気づいたオーナーさん。 ヤマハ系定番の、ウォーターポンプカバーのジョイントパイプからの水漏れもあり修理をば・・

最近の冷却水の減る速さと量・オイルの白濁から、ウォーターポンプシールの不良は想定済み、 パーツは事前に用意してあったんですが〜

さすが８万キロ、ステーターコイル（発電コイル）が焼け始めてました。 追加発注で(´;ω;｀) さらに・・

ジェネレーターカバーの内側に飛び出てるウォーターパイプが・・ カバー外した時しかさわれないので、Oリングだけ取り替えとこうかと準備はしてたんですが、想定外(´;ω;｀) これも追加発注。 前出のラジエターキャップの錆の出どころはここでした。

本来主役だったはずのウォーターポンプシールｗ 熱による変形、同時にインペラーシャフトもリップが当たる部分が摩耗しますので、全て交換になります。 サーモスタットカバーも錆による通路の詰まり、水漏れが起きやすいので、そちらも交換しておきます。 マグザムやマジェスティ（4D9）など、すでに１５年以上経過している車両も多く、走行距離が少ない車両でも、水周りのトラブルが出やすい年ごろです。 車検がない排気量の為、見過ごされやすところですから、定期的に点検をお勧めします。