fmfの投稿検索結果合計：14枚
「fmf」の投稿は14枚あります。
fmf、WR250X、ヤマハ、モタード、YAMAHA などのタグがよくつけられています。投稿されたツーリングスポット情報・カスタム事例などfmfに関する投稿をチェックして参考にしよう！
fmfの投稿写真
fmfの投稿一覧
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2023年06月04日
28グー！
天気が良い日のモタードサイコー＼(^o^)／
カーブ道を探してブラブラ🏍️
お尻とキャン×キャン区間が痛くなりしばし休憩☕😌💕
WR250Xに乗るときは休憩を多めにとりますが、すぐまた乗りたい!!お尻痛!!の繰り返し😍(嫌いじゃない😍)
排気量、馬力落とした200cc、150cc、125ccくらいのこのエンジンを積んだフルカウル発売されないかな～(´ω｀)
発売されたら乗ってみたいものだ(^3^)/
その時はお尻に優しいシートにしてね😉
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2023年05月13日
138グー！
〜FMFマフラー日本代理店 マルカワレーシングについて〜
閉店のお知らせが…😭
一部のオフロード、モタードライダーには大変残念な
お知らせですが、愛媛にあるFMFマフラーの日本代理店
マルカワレーシングが閉店するとの情報が回ってます😭
ヤフオクでも閉店セールが開始されているみたいなので、
FMFマフラーを購入したい方は一度ご確認ください😅
おそらくどこかがFMFマフラー日本代理店を引き継ぐ
だろうという予測は出来ますが、当分の間国内流通が
悪くなりそうとは先ほども師匠と電話で話し、
お互いその認識でした😓
FMFマフラーを狙っている方はお早めにご対応ください😭
写真2枚目にあるようにDトラッカーはフルエキ、
Ninja250RはサイレンサーのみつけていたFMFは
好みのメーカーでした😭
特にDトラッカーとの相性は抜群で、2015年の
モタードS3クラス西日本選手権最終戦前に、
FMFフルエキ導入してどうにかテコ入れして是が非でも
勝ちにいったのはいい思い出です😂
#FMFマフラー#FMF#マルカワレーシング#Dトラッカー#Ninja250R#閉店セール#オフロード#モタード#マフラー -
2023年05月06日
33グー！
今日はWR250Xと！
相変わらずよく回る！しっかりトルクもついてきていいね👍
ほんとシングルか！？
フェーザーちゃんもTDR80君もサイコーだけど、
WR250Xはほんと特別な乗り物だね～＼(^o^)／
バイクってほんと楽しい(^3^)/
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2023年01月31日
182グー！
〜カスタムについて〜
給排気カスタムの経験談など
シリーズ
#nonanyカスタム
まず最初にですが、愛機のカスタムはご自身の
思うままにするべきことであると私は思います☺️
よって一つの考え方としてこの投稿を読んで
いただければ幸いです🥹
この間カスタムについて投稿したのですが、
少し掘り下げて今回は給排気カスタムについて
自分の考えを投稿したいと思います😅
(今回も長文ですので、お時間の取れる時に読んで
いただけたら幸いです😓)
さて、自分が思う給排気カスタムなんですが
・マフラー(フルエキ,スリップオン,エキパイのみ)
・エアクリーナー(ファンネル化,高効率化)
・キャブ,FI(燃調,ビッグ化,強制開閉キャブ化)
の交換とセッティングを前提としております☺️
お気に入りのマフラーメーカーのマフラーを
装着して、自分好みにカスタムするって大変
いいことであるし、自分もそうしてきました😄
写真1枚目Dトラッカー
マフラー:FMF Q4+パワーボム(フルエキ)
エアクリーナー:BOX穴あけ+高効率フィルター
規制前BOX+ブタ鼻撤去+網撤去
キャブ:ケーヒンFCR-MXφ37(ワンオフ)
写真2枚目FTR223
マフラー:FMF Qシリーズ+社外エキパイ
(フルエキ,ワンオフ)
エアクリーナー:ヨシムラDSF+ﾗﾑｴｱｰﾌｨﾙﾀｰ
キャブ:ヨシムラTMR-MJNφ28(ファンネル仕様)
写真3枚目Ninja250R
マフラー:FMF チタニウム4+ツキギ エキパイ
(フルエキ,ニコイチ)
エアクリーナー:BOX穴あけ+高効率フィルター+ブタ鼻撤去
FI:セカンダリーバルブ撤去
サブコン(燃調):ラピッドバイクイージー
とりあえず自分でセットアップした車両の
カスタム内容は以上です😀
ここで一つポイントになるのは、
給排気カスタムは何か一つだけやるのではなく、
全部セットで行っている。ということです😄
特にマフラーをフルエキで導入すると、
全部カスタムしておいたほうがよいでしょう😀
理由は、バランスが大幅に狂うからです😅
厳密にはエンジンも関わってくるのですが、
給排気システムのバランスはメーカー純正状態が
一番バランスが良いと思います😅
車両を発売するまでにメーカーでものすごく時間を
かけて煮詰めているので、ほんと色んな面で
バランスが取れています🥹
マフラーだけカスタムし、排気抜けをよくしても
吸うほうが追いついていなかったり、
燃料の量が少なかったりするとパワー感に欠けたり、
最悪の場合、エンジンの故障につながることも
あります😓
なのでまずは、マフラーを交換したら燃調を
見直すことが必要です😅
スロットルを戻してパンパン破裂音がするなら
燃調が薄いので、濃くしましょう🥲
燃調セットでは物足りなくもっとパワーアップ
させたいならエアフィルターのカスタム、
それでも足りなければ口径の大きいキャブ、
FIスロットルボディにする。
レスポンスも必要であれば、
FCR,TMRのような強制開閉キャブを導入する、
FIであればセカンダリーバルブ撤去する。
といった手段も必要になってくると思います🥹
そうすることでバランスを保ちつつ、性能アップ
というところに繋がると思います😀
これらは経験談ですがFTR223に乗っていた頃、
最初にOverのフルエキダウンマフラーを装着、
純正キャブ+パワーフィルター+燃調セットで
乗っておりましたが、物足りなく感じてきて
パワー感とレスポンスの向上のため、
ヨシムラTMR-MJNφ28(ファンネル仕様)を導入。
というように順を追ってやりました😀
サーキット走行などが前提でない場合は
いきなりキャブのカスタムは必要ではなく、
徐々にでいいと思います😄
あと、Ninja250RのようなFI車の燃調を変更する
ためには前述したラピッドバイクイージーのような
サブコン、かなりきめ細かいセッティングを行える
フルコンや車両持ち込み含めたECUチューンなど
コンピューターでのセッティングが必要となり、
キャブとはコストのかかり方が違ってきます🥹
キャブであればジェット類を買い揃えて
セッティングすればいいのですが。。。😅
なので、FI車のマフラー交換ってかなりコストが
かかるなぁと個人的には感じています🥲
スリップオンだとそこまでバランスは崩れないと
思いますが、それ以上の性能アップはフルエキには
全然敵わないと思われます😭
見た目と音を手軽にそこまで給排気の
バランスを崩さずに変えるなら、スリップオン。
がっつりコスト、手間ひまかけられるなら
フルエキで性能アップも目指す。
というカスタム方針となるかなぁと感じます🥹
というようなこともあり、前回の投稿でも言及
しましたが、音の問題もあり自分の中でマフラーカスタムの優先順位が低いんですねぇ🥹
コストと時間をかけられるなら、フルエキ、フルコン、
高効率フィルター導入し突き詰めたいですが、
今の自分じゃ無理です😭😭
ただ、愛機Z400はやたら低速域がギクシャク
してるので、おそらくかなり純正状態の燃調が
薄いのかなと思ってます😓
なのでとりあえずお金ができたら、
ラピッドバイクイージーを導入して燃調だけ変えると
どんなふうに走りが変化するか
ということを見てみたいと思います😅
今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
この投稿が読んでいただいたカスタムの方向性を
悩んでいる方、マフラーのカスタムを検討中な方
などのバイクライフに役立てば幸いです😂
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2021年05月05日
69グー！
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WR250X
2021年03月08日
52グー！
FMFブラザーズ
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CRF250M
2020年11月23日
48グー！
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