バイクのある風景の投稿検索結果合計：72562枚
「バイクのある風景」の投稿は72562枚あります。
バイクのある風景、バイクのある生活、春スポット、バイクが好きだ、バイク好きな人と繋がりたい などのタグがよくつけられています。投稿されたツーリングスポット情報・カスタム事例などバイクのある風景に関する投稿をチェックして参考にしよう！
バイクのある風景の投稿写真
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04月05日
34グー！
権現堂堤 花見ツーリング（2025/4/5）
今年最後の花見日和のようなので、埼玉県幸手市にある桜の名所、権現堂堤に行ってきました！🏍️💨💨
菜の花の絨毯と桜並木🌸が圧巻でした！🤩
延々と続く渋滞も圧巻でした！笑😅
カップルや家族連れも多く、桜見て写真撮ってからそそくさと退散しました🏃♂️➡️
帰りにちょうど行ってみたかったラーメン屋『正直もん』に訪問🍜ハライチのイチオシのよう
ネギラーメンとネギ丼でいざ着丼！
結構ボリューミーでも後味あっさりで美味しかったです！また行きたくなる味でした😋
最近は朝寒くても、日中に陽射しが出てくると、暖かくなりますね☀️
革ジャンもそろそろ本格的に活動に入るかなと思ったものの、東京はビル🏢ばかりなので、日陰はまだまだ寒く感じますね🥶
今度はどこに行こうかなぁ
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04月05日
58グー！
9月3日🌥
阿蘇到着したものの
うーん天気悪い…
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BURGMAN 400
04月05日
36グー！
最近天気悪かったですが、この土曜日は晴天に恵まれ、甲府盆地を一周の良い花見ラーツーになりました。普通に沿道のソメイヨシノ等の桜は満開でしたが、ラーメン食べながら今日のハイライトは「わに塚の桜」です。周囲の人の大きさと比べてその巨大さがわかります。近くには行けませんでしたが、遠くから見るだけでも素晴らしい一本桜でした。さて、来週あたり桃の花が満開になりそうで楽しみです。
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SR400
04月05日
67グー！
マフラーを変えました🛠
BSA SRのレプリカっていう形らしいです👀
低音が心地良い💨💨💨
十数年前に取り外したものらしく、サビサビ😿笑
暇人なので、チマチマ磨きます！！！！！
SR用マフラーなので、エキパイを純正に戻して装着🛠もちろん、サイズはピッタリ。
ずっと気になってたエキパイの接続部分の排気漏れともおさらば✋
マフラーバンドはちょっとサイズ合ってないので、また変えます✨️
キャブのスロー系も純正へ。
エアスクリューも調整。
しかーし、完全にはアウターファイヤ消えず🥲
少し強めのエンブレかかると鳴っちゃう……
前よりは全然いいけど！！
でもなあ、キャブも先々月O/Hして部品も取り替えてるのでエンジンかなあ😭
とりあえず、プラグコードとかも変えてみます😔
エンジンO/Hは今しんどいて〜。
来年就職だから、1年頑張ってくれSR😶‼️💰笑
30年も前のバイクなんだもの。仕方ない。
カスタムそのままでインジェクションSR……とかも少し考えちゃったけど、このサンバーストグリーンを95年式で乗りたいのよ🤦♀️💭
着せ替えは嫌！こだわり！笑
納車1年半で、ここまで出来るようになっただけ成長👍ゆっくりやってこう。
アウターファイヤの解決策知ってる人いたら教えてくださいーーーっ。お願いします🙏
#キャブレター #マフラー #マフラー交換 #バイクのある風景 #旧車 -
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04月05日
68グー！
佐賀空港近くの川副桜ロード🌸
初めて行った場所でしたが、桜の木のトンネルが200mくらい続いててステキな場所でした🌸
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04月05日
39グー！
ソロツー！
日吉ダムから美山かやぶきの里までいってまいりました👍
のんびりまったり走ってきたぜーー(*｣´□`)｣
#バイクすきな人と繋がりたい
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04月05日
50グー！
満開の桜🌸
ぼちぼち散り始めよるけ、この辺りの桜は今日くらいまでかねぇ。
今年も大好きな桜と青空が見れました。
ありがとうね。
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04月05日
106グー！
本日のツーリング飯🏍️💨
世羅西のスマイルさんへ
ラーメンまる特セットの唐揚げ、
味噌ラーメンを注文。
少し甘めの味噌スープ、ボリューム大の唐揚げ
美味しかった🤤
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04月05日
65グー！
アンズの花
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04月05日
25グー！
ハンドル調整の試走を兼ねて桜の場所へ。
桜並木は、きれいで桜色に染まる様は素晴らしい！
丹生都比売神社の花手水はいつもかわいいです。
#intruderclassic400
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04月05日
87グー！
✨️スーフォアちゃんとボルドールくんと🌸⛩✨️
2025.3.23
#岩代駅 にて📸
#花ちゃんねる
チーム花ちゃん撮影会👍
今回は自分で撮ったやーつ⤴️
多いけど最後まで観てね🤗
日程迷ったけど、この日にして大正解🙆♂️
初ミートで一緒に走って頂き、コラボさせて頂きました
@power.sc54 さん、ありがとうございました🙇♂️
チーム花ちゃん
@kayopy178 さん
@mike.ca.ttzu さん
今回もありがとうございました🙇♂️
参加出来なかった
@mick._.a_frame さん
次回はよろしくです⤴️
明日は撮影会の予定が午前中天気悪いみたいなので中止💦
ずっと行きたかった所でめっちゃ楽しみにしてたのに残念⤵️
来年こそは！
YouTubeチャンネル「花ちゃんねる」よろしくね😊
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CVO FLHTKSE Limited
04月05日
53グー！
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04月05日
149グー！
桜🌸
お久しぶり投稿
おぃーーーっす♪٩(´ᵕ｀๑)۶⁾⁾
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04月05日
29グー！
名古屋モーターサイクルショーに行ってきました👍
モトクルブースにも行ってシールもらいました‼️
しかし凄いバイクの台数が何台いるのだろう？
#名古屋モーターサイクルショー
#TRACER9GT
#バイクのある風景 -
04月05日
96グー！
久しぶりのXV750でした〜！
モノサスがお気に入りです…
横から見ると…サスが見えないのでスッキリしております…
5枚目は…昔、買いたかったバイクです…
6枚目は…近い将来のカスタムイメージです…
#XV750 #ヤマハ #YAMAHA #バイクのある風景 #東北 #宮城 #仙台空港 #vツイン #2気筒 #750 #1981 #81
以下はYAMAHAのホームぺージからです。
■開発ストーリー
受け継がれるヤマハクルーザーの源流
昨今、ヤマハモーターサイクルのなかでもっとも充実したラインナップを誇っているカテゴリーが、DragStarシリーズに代表されるクルーザーだ。国内モデルだけで1100cc、400cc、250ccの3クラス・5機種、さらにRoadlinerなど海外向けモデルを含めれば1900ccから125ccまで、実に幅広いバリエーションがそろう（2008年現在）。
そのルーツを遡り辿っていくと、1977年の東京モーターショーで大きな話題を集めたXS650Specialに行き着く。バーチカルツインのオンロードスポーツ・TX650をベースとするこのモデルは、ヤマハ発動機が初めて手がけたアメリカンスタイルのクルーザー（当時は単に"アメリカン"と呼ばれた）で、翌年、3気筒・GX750ベースのXS750Specialとともに市販化され、国内ばかりでなく本場・アメリカやヨーロッパでも大ヒットを記録。やがて、他メーカーを含めた日本製"アメリカン"が大型から中・小型車まで各クラスに波及し、一躍人気カテゴリーとなった。
この流れに自ら先鞭をつけたヤマハ発動機は、1980年以降も並列4気筒エンジンのXJ650Special、GX400／250をベースとする2気筒・XS400／250Special、さらにはミニマムサイズの単気筒・RX50／80など多彩なバリエーションモデルを発表。着々とその地位を固めていった。
しかしこれらのモデルは、ほとんどが既存のスポーツバイクから派生した二次的なアレンジモデルであり、独自性に欠けるところは否めない。日本製"アメリカン"を一時的なブームで終わらせず、さらに今後も自ら市場をリードしていくためには、本場・アメリカのライダーたちを唸らせるホンモノがほしい。そう考えたヤマハ発動機は、XS650Specialの成功を見届けたあと、ただちに次世代アメリカンの開発に取りかかった。
その成果が、1981年3月発売のXV750Specialである。
■ホンモノの"アメリカン"クルーザーを実現
新開発の75度Vツインエンジンをモノコック構造のプレスバックボーンフレームに懸架し、モノクロス・リアサスペンションを装備するXV750Specialは、海外向けのXV750Viragoというダブルネームを持つ生粋の本格派"アメリカン"クルーザーだ。
企画段階からアメリカで市場調査を行ない、「クルーザーはV型エンジンが定番」とする声を忠実に反映。ヤマハモーターサイクルでは初となる横置きV型2気筒エンジンをあえて開発のなか核に据えたことからも、その本物志向が見て取れる。
とはいえ、ハーレーに代表される典型的なクルーザー像をそのまま写し取るだけでは、ただの模倣に過ぎない。本場アメリカのテイストを咀しゃく、吸収し、ヤマハ発動機ならではの感性で表現する。それが本物の"アメリカン"を作るということなのだ。
エンジンでいえば、力強く大地を蹴るトルクと鼓動感こそ、アメリカらしいVツインの魅力。一方ヤマハ発動機の持ち味は、レースを通して磨き上げた性能の高さ、こだわりの造形やフィンの美しさにある。そこで開発のポイントは、両者のキャラクターをバランスよく両立させることに置かれた。最大の難関はVバンクの角度。ハーレー、ドゥカティ、ビンセント、モト・モリーニなど多数のV型エンジン搭載車を参考に、あらゆる角度で鼓動の強さ、性能の優劣、車体設計への影響、V字の美しさなどを検討したすえ、75度という着地点を見いだした。
また車体は、ロー＆ロングで重厚長大な伝統的アメリカンスタイルを、ヤマハ発動機らしく軽量・スリムに磨き上げるため、モノコック構造のスチール製プレスバックボーンフレームを新開発。エンジンを剛性メンバーに利用しながら、前後・上下に張り出したヘッド部分の形状に沿ってぴったり抱え込み、空冷75度Vツインの美しさを最大限にアピールしている。またフレーム内部は、エアボックスをシート下に配置できるよう、Vバンク内のキャブレターへ吸気を送る通路として使うなど、さまざまな工夫によって狭いエンジン周辺スペースを有効に活用。750mmという低シート高とスリムなボディラインを実現した。
このほか、頑丈で耐久性が高く、メンテナンスフリーの手軽さを求めるアメリカ人ユーザーを意識して、駆動システムはヤマハ発動機独自のシャフトドライブを採用。さらにゆったり快適な走行が楽しめるよう、最新のモノクロス・リアサスペンションをリモートコントロールの6段階調整式エアクッションとセットで装備した。
"アメリカン"という新分野開拓に賭けるヤマハの気概、意気込みの高さがヒシヒシと伝わってくる、フラッグシップにふさわしい1台だ。
■対をなすロードスポーツ、そして現在……
ここまでずっと、「本格派アメリカンクルーザーをめざして…」と言い続けてきたXV750Specialだが、実はもうひとつ、ヨーロッパ向けに同時開発されたVツイン・ロードスポーツも存在する。それがXV1000TR1だ。日本では1982年に発売したXV750Eがそれにあたり、アメリカでもXV920Rとして登場している。
これらはどちらも、XV750Specialと共通のプレスバックボーンフレームと75度Vツインエンジン（排気量を748ccから920cc、981ccに拡大）、エアクッション付きモノクロス・リアサスペンションを採用し、大きく異なるのは駆動方式を独自のグリス封入式チェーンケースに変更したことと、ライディングポジション、外観くらい。XV750Specialが、"アメリカン"としては意外なほどスポーティな走行性能を備えているのは、むしろTR1と同時開発されたおかげかもしれない。
しかし、当時は4気筒・ハイパワースポーツ全盛の時代。さらに2ストロークのRZ250をきっかけに"レーサーレプリカ"ブームが一世を風靡し、やがてロードスポーツXV1000TR1の血統は途絶えてしまったが、XV750Specialはさらに進化。優美なデザインで人気を博したXV750Virago、そしてDragStar1100（DS11）へと姿を変えて生き残り、今もなお、空冷75度Vツインの伝統を守り続けているのだ。 -
SuperSport 950S・SuperSport S
04月05日
34グー！
暖かくなったと思ったら寒くなる罠...
しかし、今日はバイク遊びにはちょうど良い気候になりました。
寝坊したけど、急いで箱根へ。
西湘バイパスでは凄い晴天で最高でした。
ターンパイクは桜の開花が進んでおり、なかなかの景観でしたよ。
寝坊したから椿ラインを走り込むくらいしかしておりませんが...
いつもシーズン始まると自分が下手になってて絶望しますが、何度か走るうちに思い出してくるのも面白い。
今日も途中から乗れてきて楽しかったです。
椿は路面もそこまで荒れておらず、まだ花びらや落ち葉も少なめ。道路端だけ気をつければかなり快適でした。
いよいよシーズンイン、皆様も安全に楽しみましょう。
#DUCATI
#箱根
#バイクのある風景
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04月05日
31グー！
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快晴の空の下ちょっくら相棒と🏍️ -
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04月05日
142グー！
今日、朝から少しサービス出勤
その後、法事をして貰い
午後からバイクタイム
明日は雨なので今日しか無い💦
ルートは何時もの南山城村から
奈良の月ヶ瀬までのルート
1枚目通勤ルートの木津川市
2枚目は南山城村
3枚目、4枚目は梅が終わって桜の月ヶ瀬
来週から車検の為、暫くバイク
はお休みです💦
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04月05日
54グー！
🌸🌸🌸🌸🏍️🌸🌸🌸🌸
✨満開まであと少し✨
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