nonanyさんが投稿したバイクライフ
184グー！
2023年10月21日
nonany
変わった経歴を持つ、子育て中のサラリーマン
お小遣いライダーです!
経験を基にバイク関連役立ち情報を投稿します!
写真も好きなので愛車や風景の写真も投稿します♪
無言フォローOK♪
基本的にはフォロバさせていただきます♪
コメントもお気軽に!お返事必ずします♪
★歴代車両
ホンダ:ズーマー,FTR223,NSR250R(MC18/'88)
スズキ:TS125R改
カワサキ:Dトラッカー(レース車),Ninja250R,Z400
★ライダー情報
☆愛媛県在住
☆37歳男性,2児の父/バイク歴17年
☆愛車を大切に楽しく乗るため、整備,カスタムも好き♪
☆2015年西日本モタードエリア選手権S3クラス
シリーズチャンピオン/Dトラッカー
元MFJモタードA級ライセンスライダー
☆一眼レフでの撮影,写真編集もします! 写真撮影も好き♪
Nikon/D200,D300,D700
〜次期スプロケについて〜
シリーズ
#nonanyカスタム
さて、今日は先週スプロケに関して投稿して
次期スプロケが届くという話しをしてた答えを
お話しさせていただきます🙇
写真1,2枚目はリアスプロケットですが、
RKの鉄スプロケット RKM01PS 42Tです😊
いつも使うウェビックさんでは欠品となってましたが、
@108755 さんが楽天では在庫有りの店あったよと😄
教えていただけたのであるうちにゲットしときました😁
現状も純正より1丁上げの42TのゼファーΧ純正を
入れてるんで合わせて42Tにしました😄
ほんと若干ですけど二次減速比がショートになり
加速よりになります☺️
3枚目は重量ですけど、815gとなります😄
今のスプロケよりざっくり130gほど重くなりますけど
まぁ公道での影響はないでしょう😊
もともとが大型車の520コンバート用のスプロケなんで
ある程度重量持たしてないと大型車のパワーに剛性が
足らなくなるんでしょうね😅
質感はめちゃくちゃいいです😁
鉄スプロケでもこいつはカッコよすぎです😁
写真4枚目はフロントスプロケットとナット回り止めの
純正ワッシャーです😄
ウェビックさんのポイントが失効しそうやったんで、
ポイント使って買っておきました😅
スプロケットはサンスターの14Tにしました😄
20,000kmは持つので間違いなくいいものです✨
純正丁数と同じですね☺️
ワッシャーは再利用してるのでもう変えとこと
いうことで新品にします😁
チェーンはまだ買って無いですが、オフシーズンに
買えるように段取りしていきたいと思います😄
交換するのはチェーンが寿命を迎えるとされる
走行距離15,000km前後としたいですが、それより
早く交換するかもしれません🤣笑
早く交換しても鉄スプロケットなんで長く使えますから
あんまり気にする必要もないですね😁
あ、リアスプロケ用のナットも買う必要ありですね🤣
25年5/20追記
写真1〜3枚目のRK製リアスプロケットは22年式のZ400、
新ニンジャ400シリーズへの適用はできません🥲
確認不足でいけると思って購入したものの取付できません
でした😓
#スプロケット#RK#サンスター#RKM01PS
関連する投稿
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05月22日
35グー！
チェーン、スプロケ交換！
見た目も性能もばっちし👍
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CB400 SUPER BOL D'OR
01月01日
100グー！
年初めのCB400SBを記録しておきます。
CB400SBは、足周りにお金を掛けています。
ホイールは、アルミ鍛造のゲイルスピードでブレーキマスターは、前後共にゲイルスピードでクラッチホルダーもゲイルスピードにしてます。
ブレーキディスクは、サンスターです
ブレーキパッドも変えています。
フロントパッドは、3種類試して最終的にジクーの物に落着きました。
リアパッドは、RKのメガアロイＸが使い安くて一個めで決定しました。
#CB400SB #ゲイルスピード #ジクー #RK -
2024年12月12日
37グー！
BIKE Dr. KENです
●CBR954RR
リアサスをオーリンズへ換装✨
想定よりも手間がかかったけど…😅
スプロケット&チェーンはコンバートで520サイズへ✨
520コンバートによる走りへの変化はかなりの大きいです。
メンテサイクルと交換スパンは短くなりますが、適合や用途に合えば楽しめるカスタムですよ😁
リアホイル内部にあるハブダンパーも硬化して崩れていたので新品に交換✨
このハブダンパーも重要なパーツなので痛んでいれば交換は必須ですよ🎵
分解組付を行いながら、普段の清掃では難しいスイングアーム裏側も清掃していきます✨😁
折角なので各部の手直しも行いながら作業は終盤へと進んでいきます🎵
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Z400
2024年11月11日
160グー！
〜ラジポンカスタムその6/Z400での使用感〜
シリーズ
#nonanyカスタム
さて今回はYZF-R7のヤマンボラジポン、Z400での
使用感をインプレしたいと思います😁
Z400純正の横型マスター口径は1/2インチで12.7mm
となっております。
ホース交換無し、ABSユニット有りではありますが、
シングル片押し2ポッドキャリパーではYZF-R7の
ラジポン口径φ16は若干大きいと思ってました😅
とりあえず自分は手が小さいので、調整可能なレバー
位置は1番手前とし、中指と薬指の第一関節が
かかるくらいの位置としました。
その位置で実際走行したところ、狙っていたタッチ感を
得ることができ、最高な使用感となっております😊
カチカチなタッチではなく、若干硬いものの奥で
効かすことが可能なラジポン特有のタッチ感は
十分感じられます😄
試走ついでに師匠(RSナマケモノ店主)のもとに行き、
プロのメカニック、ライダー目線でのタッチ感も
確認していただきましたが、これは必要十分という
お墨付きをいただけました😍
YZF-R7の純正ラジポンに変更することで、
レバーストロークに従いFブレーキを効かしていける
コントロール性を手に入れるという最大の目的が
達成できました😊
そこまでハードな走りはしておりませんが、やはり
コーナーのクリップポイントまでFブレーキを
コントロールできるのは非常にライディングが
楽しくなりますね😁
自分は人差し指+中指or中指+薬指でFブレーキを
かけていきますが中指1本でも十分コントロールできる
タッチ感もあります😊
よって250ccや400ccのABSユニット有り、
ホース変更なしのシングル片押し2ポッドキャリパーへの
流用はできそうだと思います😄
(硬いタッチが苦手な方はφ14かφ15のラジポンがええと思います😂)
YZF-R7同様にダブル対向4ポッドキャリパーやと
もっといいタッチ感が得られると思います😊
自分は手が小さいのでもう少しレバーを手前に近づけ
たいのでレバー交換もちょっと検討しようと思います😂
あと忘れておりましたが、ブレーキスイッチの配線は
Z400であればポン付けでした😁
若干取付位置が狭いため手が痛いけど難なく取合えて
おります😊
これでラジポン投稿は終わります😊
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