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ツーリング派 |
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タンデム派 |
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スポーツ派 |
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通勤通学 |
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リターン |
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初心者 |
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RC211V譲りのテクノロジーを搭載した
WSSチャンピオンマシン |
| スーパースポーツ世界選手権で3連覇を成し遂げるなど、クラス最強の実力を持つ。ラジアルマウントキャリパーなど、装備も充実。 |
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| 全長×全幅×全高：2010mm×690mm×1115mm |
| 総排気量：599cc |
重量：166kg |
| 価格：96万6000円 |
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レースで勝つという使命を与えられた
ピュアスポーツモデル |
| FIプログラムを見直し、最高出力が175馬力に。車体もスイングアームを延長するなど、コーナリング特性が飛躍的に向上。勝てる条件が整った。 |
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| 全長×全幅×全高：2085mm×720mm×1105mm |
| 総排気量：998cc |
重量：173kg |
| 価格：131万2500円 |
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巻き返しが期待される
CBR600RRのライバル |
| 大径チタンバルブの採用や吸排気効率の向上など、すべてを徹底的に見直されたことで、最高出力が125馬力までアップ。車体もコンパクトになった。 |
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| 全長×全幅×全高：2040mm×715mm×1125mm |
| 総排気量：599cc |
重量：161kg |
| 価格：111万3000円（参考価格） |
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目指したのはサーキットナンバー1
カワサキ渾身の力作 |
| ドライバビリティに優れるエンジン特性、運動性を向上させるマスの集中化を実現。ウィンカーをビルトインさせるなど、空力面にもぬかりはない。 |
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| 全長×全幅×全高：2065mm×705mm×1130mm |
| 総排気量：998cc |
重量：175kg |
| 価格：132万3000円（参考価格） |
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VツインLC8エンジンのハイパワーで
オフロードを駆け巡る |
| 最高出力98馬力を発するハイスペックなLC8エンジンを搭載したエンデューロ界の怪物。狭い林道からヘビーデューティなコースまで楽しめる。 |
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| ホールベース：1570mm |
| 総排気量：942cc |
重量：185kg |
| 価格：---万円 |
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オフロード最速をねらう
生粋のモトクロッサー |
| 新採用のデュアルマフラーはワークスマシンによって先行開発され、バランスのとれた運動特性と出力特性の向上に大きく貢献。戦闘力が高まった。 |
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| 全長×全幅×全高：2172mm×827mm×1277mm |
| 総排気量：249.4cc |
重量：93.3kg |
| 価格：64万500円 |
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フュエルインジェクション採用の
スペイン育ちの快速モタード |
| 排気量444ccエンジンを搭載したSMシリーズのアニキ分。シリーズ初のフュエルインジェクションを採用するなど、快速モタードを追求。 |
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| ホイールベース：1475mm シート高：900mm |
| 総排気量：443cc |
重量：118kg |
| 価格：---万円 |
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バリエーション豊かな
EXCレーシングシリーズ |
| EXCレーシングは4ストローク単気筒エンジンを搭載するエンデューロマシン。250／400／525という豊かなバリエーションは他には見られない。 |
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| 全長×全高×全幅：2230mm×810mm×1220mm（525） |
| 総排気量：510.4cc（525） |
重量：113.8kg（525） |
| 価格：116万7600円（525）／104万7900円（400）／99万9600円（250） |
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| 525EXC-R |
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ラリーのために誕生した
最強を誇るエンデューロマシン |
| 世界のモトクロスシーンで活躍するYZ400Fをエンデューロマシンへ。スタックしてもエンジン始動が簡単にできるよう小型セルスターターを装備。 |
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| 全長×全幅×全高：2195mm×830mm×1295mm |
| 総排気量：449cc |
重量：113kg |
| 価格：78万5400円（参考価格） |
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ハイパフォーマンスを具現化した
オフロードアスリート |
| R1200GSベースのエンジン、ダカールラリーで活躍したR900Rベースのフレームを採用するなど、オフロードの走破性を徹底追及したモデルだ。 |
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| 全長×全幅×全高：2350mm×880mm×--mm |
| 総排気量：1169cc |
重量：199kg |
| 価格：241万5000円 |
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