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FJ シリーズ

世界最速グランツーリスモを目指し高速性と快適性を追求

 レーサーレプリカに代表されるスーパースポーツモデルは、著しい速さで進化していったが、それらとは別に、欧州市場でとくに需要の多い高速ツアラーの開発も着実に進められていた。
 このカテゴリーにヤマハは、新開発の空冷1100cc並列4気筒エンジンを搭載したFJ1100を1984年に投入。優れた高速性を発揮するGTとして高い支持を得た。
 その後FJは、さらなる高性能化を目指して1200ccへと排気量を拡大。最高出力も125馬力から130馬力へとアップし、世界最速のグランツーリスモとして、欧州のハイウェイを駆け抜けたのである。
 そして、21世紀にはいると、FJも大きくモデルチェンジされることとなり、新たに水冷パワーユニットを心臓部に据えたFJR1300へと進化。
 パワーアップはもちろん、電動スクリーンやセミオートマチック機構など、最新技術導入で快適性を大幅に高めた。さらに現在では、環境性能まで進化の範囲は広がっている。

FJ1100

FJ1100

1984-1985

 空冷4サイクル4気筒DOHC4バルブ:1097cc

 91.9kW(125ps)/9000rpm

 102.9Nm(10.5kg-m)/8000rpm

 227kg(Dry)

 該当車両なし

速度無制限のハイウェイをタンデムでツーリングする。そんな欧州市場におけるハードなツーリングスタイルに対応するべく開発されたのが、高速ツアラーFJ1100である。新設計の空冷DOHC並列4気筒は、1097ccの排気量から125psの最高出力を発揮、人気を博した。

FJ1200

FJ1200

1986-1990

 空冷4サイクル4気筒DOHC4バルブ:1188cc

 95.6kW(130ps)/9000rpm

 98Nm(10kg-m)/7000rpm

 227kg(Dry)

 32万8000円

空力を追求した大型フェアリング装備のスタイリングは、基本的に1100から継承。高剛性なラテラルフレームに搭載される空冷パワーユニットは、当時の国産モデルとしては最大級の1188ccへとスケールアップ。最高出力も130psまで引き上げられた。

FJ1200A

FJ1200A

1991-1996

 空冷4サイクル4気筒DOHC4バルブ:1188cc

 71.3kW(97ps)/8000rpm

 91.2Nm(9.3kg-m)/6000rpm

 242kg(Dry)

 該当車両なし

1991年に日本国内でも販売が開始されたFJ1200。最高出力は97psに抑えられたが、そのパフォーマンスに不足はない。またABSが装備されたFJ1200Aも新たに投入し、需要の拡大を図った。

FJ600

FJ600

1984-1991

 空冷4サイクル4気筒DOHC2バルブ:599cc

 52.9kW(72ps)/10000rpm

 53.9Nm(5.5kg-m)/8000rpm

 208kg

 該当車両なし

名称こそFJとなっているモデルだが、実際にはXJ-Zの600ccモデル。ツアラーというよりはスポーツバイクといった性格が強く、後に登場したディバージョン600のほうがツアラー性が強い。

FJR1300AS

FJR1300AS

2006-

 水冷4サイクル4気筒DOHC4バルブ:1298cc

 105.5kW(143.4ps)/8000rpm

 134.4Nm(13.7kg-m)/7000rpm

 295kg

 99万5000円

標準タイプのFJR1300に加えて、YCC-Sというセミオートマチックシステムを採用したASを新たにラインナップ。クラッチレバー操作の必要がなく、ロングツーリングでの快適性をさらに高めることとなった。左スイッチで行うシフト操作も簡単だ。

FJR1300

FJR1300

2001-

 水冷4サイクル4気筒DOHC4バルブ:1298cc

 105.5kW(143.4ps)/8500rpm

 134.4Nm(13.7kg-m)/7000rpm

 268kg

 78万1000円

FJに代わって新たに投入された高速ツアラーがFJR1300。電動可変スクリーンを装備したフェアリングや、インジェクション採用の水冷パワーユニットにより、走行性、快適性ともに飛躍的に向上させた。ABS装備の1300Aも用意。ABSは後に標準装備となる。

※中古平均価格はGooBike.com(09年12月14日現在)のデータをもとに算出しています。
 エンジン  最大出力  最大トルク  排気量  車重  中古平均価格

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