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スポーツATのスクーターならギヤ付きをカモれるかも！？「ビッグスクーターじゃあスポーツライディングは楽しめない」なんて思っているライダーもいるようだけど、それは大ウソ！ 同じ排気量で、同じエンジン形式のギヤ付きモデルよりも速く走れるか否かは、機種やライダーの腕にもよるけど、少なくともビッグスクーターでのスポーツライディングにだって、バイク本来の〝楽しさ"はある。 しかも最近は、国内外ブランドの多くから、超スポーティなスクーターがリリースされている。これらのモデルは、コーナリングやブレーキの性能も追及されていて、それこそ峠道に持ち込んでも、ギンギンに攻めの走りができる。 ところでいまのスクーターはそのほとんどが、ギヤチェンジの必要がない。とくに小排気量の場合、MT車は峠道でも頻繁なギヤチェンジが必要となるけど、スクーターはこの操作がないぶん、アクセルやブレーキの操作に集中できる。しかもリヤブレーキも手で操作するから、微妙なコントロールもしやすい。単純に操作が簡単だからいいという結論にはならないけど、AT車のビッグスクーターなら、よりイージーにスポーツライディングを楽しめるのだ。 
ちなみに、今回試乗したヤマハTMAXとジレラ・ランナーST200も、車格は大きく異なるけど、いずれもイージーにスポーツできる。単純な加速力では、やはり排気量があるTMAXが有利だけど、逆にランナーにはコンパクトでよりヒラヒラとコーナリングできる楽しさがある。 また〝スポーツしたい"のではなく〝スポーティな雰囲気のコミューターが欲しい"というユーザーでも満足できるような、懐の広さも持っている。この2台なら、実際にスポーツライディングしなくても、十分に楽しめるはずだ。 
ジレラ ランナーST250小粒だけどピリリと辛い、イタリアの韋駄天ランナーシリーズは、さまざまな排気量のモデルがラインアップされるスポーツスクーター。このうち200ccの現行型となるのが、125ccと共通のボディにピアッジオ社製エンジンを搭載したST200だ。排気量が少なめなこともあり、出足はさほど鋭くはないものの、20km/hくらいからはグングンと速度が伸びて爽快。最高速度は130km/hと発表されている。車体は非常にコンパクトで、コーナリングも超軽快。
フロアトンネル部には、ラジエターのの熱気を逃がす開閉式のエアアウトレットも装備。フロアボードも、スポーツ走行に対応したデザインだ。 
ハンドルマウントのメーターには、大きなアナログ回転計を配備し、スポーツマインドをあおる。スピードは、多機能液晶パネル側に表示される。 
コンパクトな車体でホイールベースも短いが、前輪に14インチサイズを採用して安定性を上げている。サスもブレーキも、しっかり仕事する。 
思いのほか乗りやすい でも形は女の子には△かもシートも高いし、取っ付きにくそうだけど、走り出すと普通に乗れちゃう。車体が軽いところも街なかでは高ポイント。でも、ヘンシンしそうな形はあまり好きじゃないかも。女の子ウケはイマイチだと思うなぁ……。 
ヤマハ TMAXオートマチック・スーパースポーツの先駆者スーパースポーツ並みの運動性能が追求されたシリーズ。現行型国内仕様は、昨年夏にデビュー。新設計のオールアルミ製フレームに、並列2気筒エンジンをマウントする。フロントフォークは、一般的なバイク同様、上下ブラケットでクランプされる。腰高で、クセなく軽快にバンクする設計。しかもバンク角は十分に確保されている。剛性感も高く、ブレーキも良く効き、エンジンは高速域で伸びる。
エンジンはフレームにダイレクトマウントされ、リヤアーム内に組み込まれたスプロケット&チェーンを介して、駆動力が後輪へと伝わる。 
スクリーンは、高速巡航時に威力を発揮するロングタイプ。コクピットまわりは、スポーティさとエレガントさを融合させたデザインだ。 
フロントには、4ポットのアルミ鋳造モノブロックキャリパーをダブルで装備。ブレーキレバーは5段階の調整機能付きを採用している。 
余裕のパワーでタンデムもラクラク大型免許を持ってないので、唯一乗れませんでした。パワーがあるから後ろに乗った感じはラク。発進もエンジンが唸ってうるさいなんてこともないから、会話も楽しめちゃう。グラブバーもつかみやすくて◎。 
ジレラ GP800スクーターとしては超大排気量で、しかも珍しいVツインレイアウトの、75馬力もある839ccエンジンを搭載。最高速は、200km/hにも達する。ホイールも前後16/15インチと大径。車体はかなり重いが、コーナリング特性にはクセがない。 
ホンダ フォルツァ Z ABS
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