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輸入車Newモデル最新カタログ

　88年に市販された851に始まり、94年の916、02年の999へと発展、スーパーバイク選手権で活躍し、06年も世界タイトルを獲得。
　レースでの強さが、ワインディングでの面白さに直結する稀有な存在として、圧倒的な支持を得てきたドゥカティのスーパーバイクが07モデルとして、1098へと進化した。
　当然、今回試乗したこの新しい1098も、水冷4バルブのLツインをトラスフレームに積むという基本構成は変えられていない。
　だから、ドゥカティ特有のマシンからのフィードバックのリアルさや、操ることの面白さといった持ち味は、そのまま引き継がれている。
　もちろん、10％ほど排気量アップされた1098は、999Sから比較すると、17psほど高出力で、車両重量も13kgも軽く、明らかにハイポテンシャルに仕上げられている。
　だけど、ギュイーンとしたパワーでなく、鼓動を伴ったトルクでマシンが押し出されていく、ドゥカティのLツインらしさは変わっていない。
　999をそのまま強力にしたという感じだし、そのトルクを受け止める車体にしても、フレームのメインチューブの大径化。さらには916同様の片持ちながら、複合構造となったスイングアームは10mmロング化されるなどして、しっかりとした安定性を増している。
　とがってはおらず、逆に優しくマイルドで、骨太になっているのが印象的だった。
　つまり、1098はエキサイティングにもなったが、その分だけフレンドリーになり、乗りやすく、多くのライダーを受け入れてくれるようにもなっているわけだ。

SPECIFICATIONS
エンジン：水冷4ストロークDOHC　4バルブ90度L型2気筒	総排気量：1099cc
ボア×ストローク：104×64.7mm	最高出力：119.3Kw／9750rpm
最大トルク：12.5Kgm／8000rpm	全長×全幅×全高：未発表
シート高：820mm	乾燥重量：173kg
燃料タンク：15.5L	タイヤ：F 120／70-17　R 190／55-17
価格：未定

	ヘッドライトは左右2灯式で、916の流れをくみ、プロジェクターとLEDポジションランプを内蔵、下側にエア導入口を設置している。		手前にステアリングダンパーを横置きに設置。キャスター角やトレールは、999と同じで、フォークオフセットも35mmと変わらない。

	従来通り、マフラーはシートインタイプだが、新しく排気バルブを装備する。LED式のテールライトはリヤのカウル内に埋め込まれる。		スイングアームは916同様の片持ちだが、これまでの鋳造品ではなく、ピボット部の鋳造材とアーム部のプレス材による複合構造としている。

	ラジアルマウントキャリパーには、市販車初のモノブロック式を採用。φ43mmの倒立フォークはショーワだが、Sはオーリンズが使われる。		フルアジャスタブルのリヤショックユニットは、フロント同様、1098がショーワ製で、1098Sではオーリンズの46PRCとなる。