【goobike】新車・中古バイクとバイクパーツの検索：GooBike特集

			GooBike特集　バイクに関する特集ページ。バイク選びのノウハウなど、バイクライフを充実させるための情報が満載です。

TOP > バイクを知る > GooBike特集 > VTwin大特集

VTwin大特集

V型エンジンの最大の魅力はそのコンパクトさにつきる。搭載の自由度があり、マスの集中化にも一役買っている
スーパーバイクをはじめとするレースシーンでまだまだV型は活躍する

パワーの追求が鍵を握るスーパースポーツのなかで
穏やかな挙動でいられるのはV型エンジンがなせるワザ

　ドゥカティやアプリリアのRSV、スズキのSVなどスポーツバイクを魅力的に彩るVツインエンジンは数多い。
　なかでもワールドスーパーバイクのレギュレーションが4気筒は750ccまで、2気筒は1000ccまでとなっていた数年前までは、市販車をベースに戦う、Vツインのピリ辛スポーツマシンが数多く存在した。
　いずれもショートストロークを採用し、ホンダのVTR1000SPシリーズのエンジンは、カムシャフトをチェーンではなく、ギア駆動するカムギアトレイン方式を採用するなどして、Vツインのスポーツ性能を徹底的に追求していた。
　このVツインのどのあたりがスポーツバイクのエンジンとして好ましいのか。並列4気筒と比較すると、均等の間隔でエンジンが爆発する並列4気筒よりも、Vツインのように爆発が不等間隔だと、トルク変動が大きくなり、タイヤのグリップ感や、スライドしたときの挙動が穏やかになる傾向があるからだ。当然のことだが、扱いやすく、次の挙動を想像しやすい。
　もちろん、最近はこの特性を越えるべく、車体造りやエンジン特性を煮詰めて、並列4気筒もかなりの線にきている。今では絶対にVツインが優位とはいえなくなってきているが、Vツインにはこんな特性が秘められている。加速特性も、スポーツモデルのそれは、回転上昇しても加速Gが弱まることを知らず、まさに陶酔の加速感を伝えてくる。
　それ以上に高回転まで吠えるような低音。このサウンドもVの大きな魅力といえるだろう。

高いスポーツ性能を
秘めながらも
街なかも楽に走れる

　ストリートファイターにスーパースポーツの心臓を移植したスーパーネイキッド。
　軽くまわるエンジンが見せるワイドオープン時の陶酔の加速感。コーナーを激しく攻めるのもお手のもの。ただしそんな場面ではアップライトなバーハンドルのため、しっかりと前輪に荷重を載せる乗り方が求められる。そんなスパルタンな面を持ちながらも、街なかを普通に流すのに神経質な面がないのは嬉しい。
　ラジアルマスターのブレーキ、クラッチの操作感もよく、質感が高い。まさにこれがドゥカティの魅力なのだ。