V-ストローム250(スズキ) バイク修理・板金塗装の作業実績一覧

お客様が買取り持込みの為に交換 再商品化でスズキ推奨品の新鮮バッテリーにスズキ二輪さまから仕入れをして交換 車両ご購入ありがとうございます。

2021年モデル Vストローム250 走行距離1010キロ 年式から中古車のバッテリー交換 セルモーターは元気よく廻りますが、交換 新鮮新規発注、バッテリーはスズキ二輪様からの仕入れ品 車両お買い求め誠にありがとうございます。

スズキ/Vストローム 定期点検と各部メンテナンスのご依頼を頂きました。 今回の内容は、 ・エアクリーナエレメント交換 ・ハブダンパー交換 ・ブレーキキャリパーオーバーホール ・ブレーキパット交換 ・プラグ交換 ・エンジンオイル交換 ・クーラント液交換 などなどです。

走行距離33000キロ越え、タイヤとホイルバルブ交換時には とりあえず、ホイールベアリングとオイルシール交換 暖めて外して、暖めて装着して、 弊社は、スズキ車中心になってしまいます。 シフトペダルラバーも交換必須。の中古車再商品化整備 ホイルベアリングの装着時は左右装着順番があるようです。

フロントブレーキキャリパのピストンシール交換 ブレーキパッドピンの段付きスライド抵抗も減らす目的でパッドピンも交換 当社ではメーカー出荷、新車時にブレーキパッドとブレーキピストンの当たり面 ブレーキキャリパブラケット装着ボルトにグリスが塗布されていないことから 同様にし、グリス塗布をしていません、弱性のネジロック剤を塗布することはあります。 ホンダさんの二輪車はブレーキキャリパ装着ボルト新品にネジロック剤が付いていたりします。 日立アステモ製、TOKIKO製

リヤブレーキピストンシールブレーキパッドピンの交換 Vストローム250のブレーキッドピン前後サイズも形も見た目はほぼ同じでも部品番号違い。

すり減った、ステップラバー 中古車再商品化整備基準でタイヤと同じく交換

スズキ Vストローム250 DL250 クラッチ部品交換 あまりしないことですがお客様に脱着をしながら各部品の役目、動作を見て頂きました。ご用命ありがとうございます。

クラッチケーブルの交換作業、作業性向上も兼ねて、フロントスプロケットカバー取り外し汚れがあるので高圧温水洗浄、クラッチケーブルの交換作業を終了して点検課程でクラッチスイッチ損傷を確認、お客様に尋ねるとギヤが入っているとセルスターターが回らない構造なのと、クラッチスイッチ、スズキ純正品在庫が有ったので追加交換。

チェーンクリーナーで損傷したOリング、一コマごとに屈折し固着したドライブチェーン交換 スズキ純正の耐久性と静粛性を加味して純正を用いて交換。再度復元、純正はエンドレスチェーンですがスイングアームを外しての交換は工賃と部品(セルフロックナット)が嵩むため、カシメジョイントが部品設定されていますので、一端切り離し、再度新品ジョイントで接続。純正はRK又はDID選択可、今回はRK製。二万キロほど走行するとアフターマーケット用よりコストパフォーマンスに満足します、交換作業後は前後ホイール回り等々を温水洗浄。純正部品発注又は仕分け手数料は頂いていません。センタースタンド標準装備にてドリブンスプロケットの清掃が手軽に出来ます。参考に先の銘柄、アフターマーケット用は基本、メーカー希望価格より最小20%値引きで店頭販売をしています。

総額:16,921円

他店ご購入のお客様で修理先にお困りで当店へご相談いただきました。 当店はご購入店舗に関わらず整備を受け付けております。 SUZUKI純正の前後スプロケットと、チェーンは耐久性・性能・ビジュアルアップもしてくれるRKのシルバーメッキチェーンをセレクトしました。 交換作業と同時にリアハブ軸周りのグリスアップも行って快適な足回りに仕上げさせていただきました。

総額:46,497円

スズキ/Vストローム メンテナンスのご依頼を頂きました。 今回の内容は、 ・リアタイヤ交換 ・ブレーキキャリパーオーバーホール ・ブレーキパット交換 などなどです。

作業御礼 Vストローム250 前後ブレーキパッド交換及びブレーキフルード交換 ご依頼ありがとうございました!! 使用環境やライダーの癖によってパッドやタイヤのライフは大きく変わってきます

総額:21,950円

自店のお客様でFRブレーキパッド交換を受けました。 通勤でも使われてますのでなかなか減りが早くGWに向けての交換です。 もう少しで無くなるところでした。 皆さんも自分のバイクのパッドをチェックしてみてください!

総額:15,070円

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