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試乗レポート BMW F800R

手頃なサイズに極太トルク、ツウを唸らすミドルスポーツ
BMW F800R

 BMWのミドルレンジを担うF800シリーズのラインアップに、新たに加わったネイキッドモデルのF800R。

 先行して発売されているSやSTから単純にカウルを取り去っただけでなく、リヤサスや駆動方式、エンジン、ミッションにまでリファインを施した意欲作だ。とくに、専用に開発されたミッションは、6速のレシオをシリーズ他車の5速と同じ値とすることによって、4速から6速をクロスレシオ化。よりスポーティなライディングを楽しめる仕様とされた。

 だが、走り出してまず感動するのは、エンジンのトルクの太さだ。跨がってみると、それなりにボリューム感があるものの、一見400ccクラスかと見まごうコンパクトな車体を持つF800Rだけに、そのギャップは大きく、またうれしい。

 ツインらしい鼓動感は希薄だが、その分恐ろしくスムーズに吹け上がる。高回転型ではないが、アイドリング近辺からピークまで、どこからでも加速できる太いトルクが持ち味。また、ピックアップは抜群に鋭い。それでいてギクシャクしないエンジン制御は見事。ただ、振動の多さが少々気になった。

 シャシーのまとまりも良く、適度なスタビリティと軽快なハンドリングを両立。旋回性も高く、コーナーでは難しい操作なしにマシンはグイグイと向きを変える。自由度の高いパワー特性と相まって、ワインディングでは最速の一台となるだろう。

 気になったのは、1速がかなりハイギヤードなこと。アイドリングのままでもクラッチをつなぐと車速は20km/hを超える。しかも持ち前の太いトルクが、スロットルをオフにしていても速度を上げようとする。

 そのため、ごく低速での走行を強いられる都市部の渋滞では、左手への負担がやや大きくなる。その辺りが解消されれば、シティユースもスポーツランも、最適最強のマシンとなるだろう。もちろん、現状でもベストな選択の1台であることは間違いない。価格も手頃で、お薦めの一台だ。

写真:増井貴光 文:浅倉恵介
取材協力:BMW Motorrad
http://www.bmw-motorrad.jp/
エンジン
798.5ccの排気量は、他のF800シリーズと同様。排気系とマネジメントのセッティング変更によって、2馬力ほどパワーアップを果たした。
フロントマスク
BMWネイキッドの旗艦K1300Rを思わせるヘッドライト。ウインドシールドスポーツと呼ばれるボディ同色バイザーはハイライン専用パーツ。
メーター
メーターは、F800シリーズ共通デザインで、盤面と液晶パネルは専用品。取り付け位置が低く視線移動は大きめ、メーターの数字も小さく感じた。
リヤ
片持ち式スイングアームとベルトドライブを採用するS、STとは異なり、F800Rは一般的な両持ち式スイングアームとチェーンドライブを採用する。
フロントフォーク
標準仕様となるアクティブラインと、ABS/グリップヒーターなど豪華装備が付いたハイラインがラインアップ。試乗したモデルはハイライン。
シート
シートはハイ、ミドル、ローの3タイプを用意。国内に入荷する最初の100台はローシート仕様で、次の入荷からはミドルシートが標準となる予定。
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BMW F800R
SPECIFICATIONS
エンジン 4ストローク並列2気筒4バルブ
排気量 798cc
ボア×ストローク 82×75.6mm
最高出力 64kW(87ps)/8000rpm
最大トルク 86Nm(8.8kg-m)/6000rpm
全長×全幅×全高 2082×812×1240mm
シート高 800mm
装備重量 199kg
燃料タンク 約16L
タイヤサイズ F120/70ZR17 R180/55ZR17
価格 106万4000円〜125万3000円
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