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試乗レポート BMW R1200GS

エンジンのツインカム化で魅力を増したベストセラー
BMW R1200GS

 R1200GSは、BMWのなかで最も人気の高いモデル。日本、ヨーロッパでダントツの売り上げを誇っている。そんなGSが、大きな変更を受けた。

 といっても見た目には、ほとんど違いが分からない。じつは車体や足まわり、外装はそのままに、エンジンがDOHC化されたのである。一般的に、ヘッドのツインカム化は、バルブの挟み角や燃焼室形状など設計の自由度が上がるために燃焼効率が向上、くわえてバルブ周辺の慣性質量が軽くなり、高回転化も狙うことができる。

 いったいどんなエンジンに変わったのかと興味津々で乗ってみると、低中速をメインにトルクが増強されていた。

 スロットルを開ければ、ドンと強烈なダッシュを見せるし、ローギアで不用意に全開にすれば、この巨体で、しかも姿勢変化の少ないサスペンションを採用しているのにも関わらず、フロントタイヤは簡単に路面を離れる。あきれるほどに元気なのだ。

 もちろん、スロットルに対する反応は徹底的に調教されているから、ライダーの意志に反してバイクが飛び出してしまうようなことはない。普段は、あくまでもジェントルに。乗り手がその気になった時だけ、好きなようにパワーを絞り出せる。

 また、実用域でのトルクが上がったことで、マシンの動きもずいぶん軽くなったような感じを受けた。スロットル操作でキッカケを作りやすくなったからだ。この巨体が、どんな時でも自由自在に動く様子は痛快。一般道でもワインディングでも、不安感なしに思い切ったライディングをすることができる。一度走ってみれば、このマシンが世界中で高い評価を得ている理由が一発で理解できるはずだ。

 エンジンをこれだけ大きく変えたのであれば、デザインや車体も変えて、フルモデルチェンジを敢行しても良かったと思うのは私だけではないはず。それをあえて行なわなかった理由は、皆に愛され、支持されているものを変える必要はないというBMWの自信の表れなのだろう。

文:後藤 武 写真:増井 貴光
問い合わせ:BMWモトラッド
http://www.bmw-motorrad.jp/
BMW R1200GS リヤシート
リヤシートを取り外すと、そこには荷物を搭載するスペースが出現。ライダーのことを考えた工夫が随所にみられるのがBMWだ。
BMW R1200GS シート
分厚いシートは、フロント、リヤともに座り心地良好でロングツーリングも快適。フロントのシート高は2段階で調整することができる。
BMW R1200GS エンジン
環境を含めた基本性能を向上させた新エンジン。最高出力は5馬力アップした。DOHC化にともなって排気系も変更されている。
BMW R1200GS マフラー
クリーンさと静粛性、そしてパワーをバランスさせたマフラー。楕円構造で容量を稼ぎながら、コンパクトさを追求。転倒時の破損にも強い。
BMW R1200GS ホイール
キャストホイールはオプションのクロススポークホイールにすることも可能。ABSと独自のテレレバーサスで減速時の姿勢は安定している。
BMW R1200GS テールランプ&ウインカー
LEDを使って小型化。シャープな印象になったテールランプとウインカー。ボディは小さいが明るさは十分で後続車からの視認性も良い。
BMW R1200GSの中古車を探すBMW R1200GSの中古車を探す BMW R1200GSのカタログBMW R1200GSのカタログ
BMW R1200GS
SPECIFICATIONS
エンジン 空冷/油冷水平対向2気筒DOHC4バルブ
排気量 1170cc
ボア×ストローク 101×73mm
最高出力 81kW(110ps)/7750rpm
最大トルク 120Nm(12.2kg-m)/6000rpm
全長×全幅×全高 2210×940×1450mm
シート高 850/870mm
車両重量 229kg
燃料タンク 20L
タイヤサイズ F110/80R19 R150/70R17
価格 209.5万円(Hi Line)
223.15万円(Premium Line)
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