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試乗レポート スズキ GIXXER

羽のような軽さと力強い走りで“使い切る楽しさ”を再発見
スズキ GIXXER

 ジクサーは元々インド向けに開発されたスポーツネイキッドで、本国では13部門のアワードを獲得するなど若者層を中心に大人気のモデルである。2017年春より日本向けに発売されるに当たり、各部の品質向上が図られているのがポイントだ。例えば、エンジン内部パーツは材質をグレードアップし、キャブレターからFIに変更することで国内新排ガス規制に対応。リアブレーキもドラム式からディスクタイプへ、前後タイヤもダンロップ製を採用し、リア側はラジアル化するなど、細かい仕様変更が行われている。

 見た目は125ccクラスと250ccクラスのまさに中間サイズ。車体は軽くスリムで取り回しも楽々だ。ハンドルも高めでライポジも快適、足着きもすこぶる良いなど、とっつき易さが好印象である。乗ってみると、とにかく軽い。走り出した瞬間から、まるで羽のようなまったく質量を感じさせない軽さだ。コーナリングは素直で、低速で粘るエンジンはUターンもしやすく、ハンドル切れ角も大きいので狭い路地も得意。雰囲気はスポーツモデルだが、都市コミューターとしての資質も高いと感じた。

 エンジンも排気量以上に力強い。ロングストロークならではの豊かな低中速トルクが美点で、鼓動感も楽しめるが、実は美味しいのは7000〜8000rpm。14馬力とスペックだけ見れば控えめにも思えるが、スロットルを大きく開けてエンジンを使い切って走るのが楽しい。

 普段の足として使い倒すには便利だし、気が向けば高速に乗ってどこへでも行ける自由度もある。小粒だが侮れない楽しさを持ったスポーツファンバイクである。

Text/Kentaro Sagawa Photo/Kenichi Yanbe
問い合わせ:スズキ
http://www.suzuki.co.jp/
スズキ GIXXER フル液晶デジタルメーター
デジタルネイティブ世代向けにスマホをイメージしたというフル液晶デジタルメーター。イグニッションONで「READY GO」と標示される洒落心も。
スズキ GIXXER エンジン
フリクションロス低減によりパワーを落とさず低燃費を実現した空冷4スト単気筒SOHC2バルブ154cc SEPエンジンを搭載。日本向けにはFIを採用。
スズキ GIXXER マフラー
スタイリッシュな外見と高い排気効率を実現したデュアルタイプマフラー。弾ける排気音とメッキパーツを使った高級感のあるフィニッシュにも注目。
スズキ GIXXER テール
テールランプにLEDを採用しコンパクトなテールまわりを実現。シートカウルと一体化したグラブバーが、絞り込まれたスリムなリアビューを演出する。
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スズキ GIXXER
スズキ GIXXER
SPECIFICATION
SUZUKI GIXXER
エンジン形式 単気筒SOHC2バルブ
総排気量 154cc
ボア×ストローク 56mm×62.9mm
最高出力 10kW(14PS )/8,000rpm
最大トルク 14Nm(1.4kgf・m)/6,000rpm
冷却方式 空冷
ミッション 5速
全長×全幅×全高 2,005mm×785m×1,030mm
ホイールベース 1,330mm
シート高 785mm
車両重量 135kg
タンク容量 12L
タイヤサイズ F:100/80-17M 52S
R:140/60R17M/C 63H
価格 31万6440円
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