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試乗レポート ヤマハ MT-09

爽快感と官能性を磨き上げたMT-09シリーズの原点
ヤマハ MT-09

 大幅刷新を受けた新型MT-09に乗るにあたって、僕が興味を抱いていたのは、やんちゃで過激な初代に対して、どのくらいのマイルド化が図られるかということだった。もっとも、ヤマハからそういった発表は一切ないのだが、兄弟車のトレーサー/XSRのフレンドリーさに感銘を受けた僕は、新型09は軌道修正を行うはず、と感じていたのだ。だがしかし、実際に乗った新型は・・・。

 相変わらずだった。ひとたびアクセルを開ければ、簡単に前輪の接地感が希薄になるし、逆にフロントブレーキを強めにかけると、後輪が路面から離れそうな気配を感じる。一般的なライダーにとって、このアグレッシブさは悩みの種になるだろう。ただし、意外にも新型では、そういった感触が違和感につながらなかった。その理由は、今の僕がトレーサー/XSRの扱いやすさを知っているから・・・のような気がするが、この日の僕は09のやんちゃさと過激さを、大いにアリ!と感じたのだ。

 さて、前フリが長くなったけれど、'17年型は爽快感という面で明らかな進化を実現していた。僕が特に感心したのはクイックシフターとアシスト&スリッパークラッチの出来の良さだが、吸排気系の刷新で吹け上がりが官能的になった並列3気筒エンジンや、ダンパー全体の存在感が増したフロントフォークも、新型を語るうえでは欠かせない要素。

 今回の試乗で09に対する印象は一変したものの、僕はこのバイクで長旅をしたいとは思わないし、万人に薦めるつもりもない。とはいえ、やんちゃで過激なストリートバイクを求めているライダーにとって、新型09は最高の選択肢になるはずだ。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Satoshi Mayumi
問い合わせ:ヤマハ発動機 https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
ヤマハ MT-09 ヘッドライト
ヘッドライトは4灯LED式で、マウントはフローティング風。ラジエター周辺にはサイドフィンと大型エアスクープを新設。ライセンスプレートを別体式としたショートテールは、かなり大胆だ。
ヤマハ MT-09 メーター
メーターは従来型と同様だが、新作ヘッドライトに合わせて傾斜角を変更する。
ヤマハ MT-09 足まわり
公表されている足まわりの変更点は、フォークに追加された圧側減衰力調整機構のみだが、従来型と比較すると、前後ショックはダンパーの存在感が増した印象。
ヤマハ MT-09 エンジン
並列3気筒エンジンの基本構成に変更はないものの、吸排気系を刷新した'17年型は、従来型+6psとなる116psの最高出力を獲得。クイックシフターはアップのみの対応で、トラコンは感度調整が可能。
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ヤマハ MT-09
ヤマハ MT-09
SPECIFICATIONS
ヤマハ MT-09
エンジン形式 並列3気筒DOHC4バルブ
総排気量 845cc
ボア×ストローク 78.0mm×59.0mm
最高出力 85kW(116ps)/10,000rpm
最大トルク 87Nm(8.9kg・m)/8,500rpm
冷却方式 水冷
ミッション 6速
全長×全幅×全高 2,075mm×815mm×1,120mm
ホイールベース 1,440mm
シート高 820mm
車両重量 193kg
タンク容量 14L
タイヤサイズ F:120/70ZR17
R:180/55ZR17
価格 100万4400円
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