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試乗レポート ヤマハ トリシティ155

人気の3輪スクーターが排気量アップ高速道路でも安定した走りを実現
ヤマハ トリシティ155

 3輪スタイルながら通常のスクーターと変わらない乗り味で注目を集めたトリシティ125。その155cc版が登場した。「125」の単なるボアアップではなく、排気量155ccの“BLUE CORE”エンジンを搭載するための専用フレームを与えられたニューモデルである。

 「125」に比べてホイルベースは40mm延長され、リアタイヤもワンサイズ太めのワイドタイヤを採用。高速走行での安定性を向上させている。身長170cmの筆者にとってはシートは高めで、足つき性はそれほど良くはない。しかし、ハンドルは低めに設定されていて、腕にゆとりがあるリラックスした乗車姿勢が可能だ。ステップフロアには足を前方に投げ出すスペースはないものの窮屈な感じはしなかった。

 エンジンは「125」に比べて4psアップの15ps。パワフルだが車重が9kg増えた分、走り出しはマイルドだ。一方、高速域では伸びがあり、60km/hを超えて80km/hあたりまでは気持ちよくスピードが乗ってくれる。最終的に100km/hを超えるまで加速は続くので、高速道路の走行車線の流れに乗るには充分だろう。

 旋回時に前2輪がリーン(傾く)する機構とサスペンションは秀逸で、コーナーリング中の安定感の高さは、このモデルの個性といえる性能だ。また、マンホールの段差や荒れた舗装路面に遭遇しても何事もなかったかのように通過できる衝撃吸収力は比類ないもので、前後2輪モデルでは真似できないジェントルで快適な乗り心地を実現している。「ころばないバイク」を目指して生まれたこの安定性こそが、このモデルの最大の魅力といえるだろう。

Text&Phoro/Yasuyuki “NEGI” Nogishi
問い合わせ:ヤマハ発動機
http://www.yamaha-motor.co.jp/
ヤマハ トリシティ155 メーター
メーターまわりは「125」と同様でフル液晶タイプ。燃料計や時計、外気温などを表示可能なほか、低燃費走行の目安となるエコランプも用意されている。
ヤマハ トリシティ155 パーキングブレーキ
左グリップ部にはパーキングブレーキを装備。大きなレバー式のため、オンオフの状態がわかりやすく、軽い力で操作できる。坂道などで停まる際に重宝する。
ヤマハ トリシティ155 フロントカウル
フロントカウルの内側、右サイドには蓋付きの小物入れを装備。内部にはDC12Vのアクセサリーソケットが用意されており、スマホの充電などに便利だ。
ヤマハ トリシティ155 収納スペース
シート下の収納スペース容量はおよそ23.5Lで、「125」よりも3.5Lほど増加。フルフェイスヘルメットが収納可能だ。内部にはLEDの照明も装備している。
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ヤマハ トリシティ155
ヤマハ トリシティ155
SPECIFICATIONS
ヤマハ トリシティ155
エンジン形式 単気筒SOHC4バルブ
総排気量 155cc
ボア×ストローク 58.0mm×58.7mm
最高出力 11kW(15PS)/8,000rpm
最大トルク 14Nm(1.4kgf・m)/6,000rpm
冷却方式 水冷
ミッション Vベルト式無段変速
全長×全幅×全高 1,980mm×750mm×1,210mm
ホイールベース 1,350mm
シート高 780mm
車両重量 165kg
タンク容量 7.2L
タイヤサイズ F:90/80-14M/C 43P
R:130/70-13M/C 57P
価格 45万3600円
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