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試乗レポート ヤマハ TMAX530

電子制御化でさらに洗練されて快適性も高まったスポーツAT
ヤマハ TMAX530

 スーパースポーツに匹敵する優れたスポーツ性を追求したTMAXが、17年型でシリーズ6代目となった。今回の改良では、軽量アルミダイキャスト製フレームやアルミ製リアアーム、モノクロスサスペンション、樹脂製リアフレームなどが新設計され、軽量化も実現。同時に電子制御化が進められ、ヤマハ製スクーターとしては初めて電子制御スロットルを採用。出力特性切り替え機構とトラクションコントロールも搭載した。

 日本仕様は2タイプで、このうちSXがスタンダード。電動調整式スクリーンやクルーズコントロール、グリップ&メインシートヒーターを標準装備して、リアサスのプリロードと伸側減衰力が調整できるDXが、上級版として用意されている。

 今回試乗したのはDX。従来型と比べると、車体は4kg軽い計算だが、走りだしてからの軽快さにはそれ以上の差を感じる。新作フレームによるエンジン搭載位置の見直し、リアホイールのナロー化や新作タイヤの採用によるバネ下重量の低減などが、相乗的に効果を発揮している。

 出力特性は、市街地での扱いやすさを重視したTモードと、パワーとスポーティなフィーリングを優先したSモードから選択可能。両モードには明確な違いがあり、Tモードでも市街地では十分な加速力を発揮するが、Sモードにすると驚くほど車体が前に進んでいって頼もしい。

 前後サスがスクーターとしてはかなりよく仕事をしてくれるので、旋回性も秀逸。従来型以上に、ギャップ通過時の安定感も増した印象だ。

 新型のとくにDXは、快適性も重視された設計だが、TMAXらしいスポーティな乗り味は健在だった。

Text&Photo/Tohru Tamiya
問い合わせ/ヤマハ発動機株式会社
https://www.yamaha-motor.co.jp/
ヤマハ TMAX530 メーターパネル
メーターパネルも、ニューデザインに。いずれも指針式となる速度計と回転計の間に、新作の3.5インチモノクロTFT表示モニターや、時刻やツイントリップ、外気温やモードの状態などが表示される。
ヤマハ TMAX530 ハンドルスイッチ
DXに標準装備される電動調整式スクリーンやクルーズコントロールは、左側ハンドルスイッチで操作する。
ヤマハ TMAX530 電動調整式スクリーン
DXの電動調整式スクリーンは、上下135mm幅で無段階に高さ調整が可能。SXは、ボルト位置の変更により上下55mm幅で2段階に調整できる。
ヤマハ TMAX530 トランク
新型はリアヒンジ式シートの下にあるトランクのスペース効率も向上。ジェット型ヘルメットであれば、形状によっては2個同時収納もできるようになった。
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ヤマハ TMAX530
ヤマハ TMAX530
SPECIFICATIONS
ヤマハ TMAX530
エンジン形式 水冷並列2気筒DOHC4バルブ
総排気量 530cc
ボア×ストローク 68.0mm×73.0mm
最高出力 34kw(46PS)/6,750rpm
最大トルク 53Nm(5.4kgf-m)/5,250rpm
変速機 Vベルト無段変速式
全長×全幅×全高 2,200mm×765mm×1,420mm
ホイールベース 1,575mm
シート高 800mm
車両重量 218kg
タンク容量 15L
タイヤサイズ F:120/70R15
R:160/60R15
ブレーキ形式 F:油圧式ダブルディスク
R:油圧式シングルディスク
価格 135万円
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