Adventureの投稿検索結果合計：103枚
「Adventure」の投稿は103枚あります。
Adventure、アドベンチャー、フルパニア、grom、AdventureGROM などのタグがよくつけられています。投稿されたツーリングスポット情報・カスタム事例などAdventureに関する投稿をチェックして参考にしよう！
Adventureの投稿写真
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GROM / MSX125
2021年09月12日
36グー！
明日から２泊３日でキャンプに行くのだ。
この状態で高速に乗ってみるのだ。
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GROM / MSX125
2021年09月04日
23グー！
グロムの冷却系を強化
画像１
武川のシリンダーからオイルラインをとって、エンデュランスのオイルクーラーを付けてました
画像２
オイルラインをすべて取っ払う
画像３
コイツを取り付ける
サーモスタット、油温が70℃を超えるとオイルクーラーにオイルが流れるようになるらしい
画像４
サクッと取り付け完了
オイルの取り出し口をキタコのクラッチカバーに変更
エンジンかけて油温90℃くらいまで待って、クーラーへの流入ホースが熱くて、流出ホースは熱くないからちゃんと機能してるぽい
画像５
サーモスタットを付けようと思った理由がコレ
ボアアップエンジンの宿命なんだけど、油温が異常に上がる。
少しでも温度を下げたいので、カムシャフトカバーと付け換えるヒートシンクを付けてみた。
コレ＆オイルクーラーだと冬場に(たぶん乗らんけど)オーバークールになるのではないか、ということでサーモスタットの導入と相成りました。
ヒートシンク、見た目の違和感は特に感じない
ことにする
画像６
ヒートシンクの上の六角ボルト
元々はブリーザーホースニップルが付いてたけど、ブリーザーホースはタペットカバーから取ってるので
M10×20mm、P1.75のボルトで塞ぎました
画像７
試運転に出かけたいけど、雨がいつ降るか分からない空模様。仕方ないからエンジンかけて扇風機でオイルクーラーとヒートシンクの機能テスト
さすがに扇風機あてたらオイルクーラーとか無くても温度は下がると思うけど、扇風機風でみるみる油温が下がるので一応冷却系は機能してる事にする
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GROM / MSX125
2021年08月22日
9グー！
グロムで使ってる
TANAX オフロードタンクバッグ3
の改造
画像１
マグネットとシートに掛けるベルトで固定するのが、ノーマルな取り付け方法。
ところがグロムはマグネットで固定できない&ベルトの位置が定まらない上に、ずれたりしてシートにダメージ与えそう。
画像２
同じくTANAXから発売されてる延長フラップと補修用吸盤を調達
画像３
シート固定ベルトのバックルとベルトの一部を流用
画像４
延長フラップにベルトとバックルを縫い付けて、吸盤を取り付け。
コレで後ろ側の固定パーツが完成
画像５
次は前側
マグネット入りの固定フラップも吸盤に変更。
ココは難易度高かった
画像６
マグネットを抜いて、縫製をバラす。
手芸店にあるようなバッグ用底板で補強プレートを作成し、元通りに縫い合わせる。
プレートは共縫いで。
画像７
フラップに穴開けて、吸盤を取り付けて完成
早速グロムに取り付けてみる
画像８
バックルパーツを吸盤でカウルに固定
画像９
バッグ取り付け
しっかり固定できました
画像10
フロント側は粗面で吸盤が付かないので
ボディー保護シートを貼って対応。
取り付けた状態で50kmほど首都高を走ってみた。外れる心配は皆無でした。
とはいえ、絶対では無いので一応セーフティベルトは必須です。
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GROM / MSX125
2021年08月21日
16グー！
月内にコロナワクチン接種完了予定
実家の両親、親戚も接種済
ということで、今年の９月中旬
２年ぶりに帰省ツーリングをすることにした
画像１枚目
全ルート
画像２枚目
九州内徘徊予定ルート
画像３枚目
コンロッドとクランクシャフトを変えるのに
エンジン全バラしたから
今日は慣らし後のオイル&エレメント交換
マグネットドレンボルトを使ってるんだけど
スラッジというか金属粉がたくさん付いてた
全バラ前は金属粉はほとんど無い感じだったんだけど、エンジン全バラするとそんなもんなの？
異音はしてないので内部でパーツが干渉してるわけではなさそう
画像４枚目
ボアアップGROMでの初ロングライドに備えて、明日また試走に出掛ける前に魔法の添加剤「マイクロロン」をぶち込んでみる。
大阪までたどり着けるのか
ホントに心配
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GROM / MSX125
2021年07月04日
28グー！
グロムにスロットルポジションメーター装着
グロム専用品ではないけど、まるで専用設計のようなフィット感（笑）
A/Fメーターとデジタルタコメーターをアクセルグリップ付近に装着してGoProで動画撮影
これで走行中のデータがロギングできる
はず
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GROM / MSX125
2021年06月21日
20グー！
シート下には
もう、何も入らない
FIに戻して
サブコンを
タケガワのFIコン2から
キタコのi-mapに変更
グロムはこんな感じ
ノーマルヘッド
タケガワSステージ181cc
タケガワスポーツカムシャフト(N-20)
タケガワビッグスロットルボディ
ノーマルインジェクター
タケガワパワーフィルター
タケガワ大口径エアダクト
モリワキメガホンマフラー
i-mapのプリセットマップではアイドリングすらほぼ出来ませんでした
試しにFIコン2に戻したらOK
i-mapのプリセットマップは
181ccエンジンだと大容量インジェクターを使うセッティングしかない
仕方なくキタコの2.6倍インジェクターに変更
ビタっと一定回転数でアイドリングするようになった
この設定を元にセッティングを詰めていこう
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GROM / MSX125
2021年06月19日
13グー！
FIに戻したけど
サブコンを変えたので
結局は燃調沼
キャブ化でオイルポンプを殺すのに
線をぶった斬ってたので修復が必要でした
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2021年06月15日
37グー！
KTM正規ディーラーの広島オートバイ販売祇園店です！
390adventure納車整備！
トップケース&キャリア、サイドバックなど取付しました！
収納力抜群になったのでツーリングにもキャンプにも使える仕様になりました！
アドベンチャー人気は高まるばかりですね♪
当店試乗車もありますので気になる方は是非ご来店下さい😊
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GROM / MSX125
2021年06月05日
10グー！
キャブセッティングは一応終わらせたものの
一番使う低開度〜中開度の濃い空燃比がどうしても気になる
使ってるキャブはそもそもがレース想定なので、グロム用セッティングがされてるとは言え、低〜中開度を使うことは想定されてないぽい。
画像１
使用してるキャブはニードルジェットではなくてMJNていう中空穴開きノズル
横の小さい穴から燃料が出てくる
画像２
現在中に入ってるノズルはB3
特性グラフを見ると、低開度からドカンと燃料が吐出される仕様
B2に換えると中開度までの燃料吐出が抑えられるみたい
て事で、B2ノズルをモノタロウで発注しました
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GROM / MSX125
2021年06月05日
10グー！
今日もキャブのセッティング
今日は空燃比計という強い味方が助けてくれるはず
181ccボアアップGROM用「YD-MJN28」の初期セッティングは、画像１の通り
コレに対してオイラのグロム
●Takegawa181ccボアアップキット
●Takegawaハイカムシャフト
●モリワキメガホンマフラー
先週いじったままの状態からスタート
MJ#102/SJ#45/エアスクリュー１回転戻
街乗りレベルだと、アイドリングから60km/hまでの加速、巡航全てで画像２の「R」(Aではない)表示
濃すぎるらしい
まずはSJから
番手を落としていって
#35/2.5回転戻
でようやく画像３の適正値になった
けど、アイドリングが超不安定
空燃比計を信じてこの番手で仮決定
つぎはMJ
#102で濃すぎて事だったので、一気に落として#95を試してみる
「薄すぎる」て空燃比計に怒られた
#98、空燃比がほぼ常時15をこえてる
てことはまだ薄い
てことは、たぶん#100が正解
MJ#100/SJ#35/2.5回転戻
で首都高走ってみた
アクセル開度100%で空燃比13〜14の良い数値が出てる
MJは#100に決定
でも
アイドリングが安定しないのがやっぱり納得いかない
再度SJを色々試して、最終的に空燃比計は濃すぎ表示だけど#45/1.5回転戻で１番アイドリングが安定することが分かった
SJ領域は空燃比計の値は無視してアイドリングの安定重視、MJ領域は空燃比計の数値重視で
MJ#100/SJ#45/1.5回転戻し
この組み合わせに決定
なんだよ、初期値と同じかよ
いじる必要無かったじゃん、てオチでした
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- #45/エアスクリュー１回転戻
- #35/2.5回転戻
- #102で濃すぎて事だったので、一気に落として
- #95を試してみる
- #98、空燃比がほぼ常時15をこえてる
- #100が正解
- #100/SJ
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- #100に決定
- #45/1.5回転戻で１番アイドリングが安定することが分かった
- #100/SJ
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GROM / MSX125
2021年06月01日
29グー！
買ってから５年半
盆栽カスタム何度も繰り返して、アドベンチャースタイルに落ち着きました。
主なカスタム箇所
エンジン周り
Takegawa 181ccボアアップ
Takegawa 強化オイルポンプ
Endurance オイルクーラー
Takegawa 強化クランクシャフト/コンロッド
Kitaco６枚板クラッチ
Kitaco クラッチカバー
マフラー
モリワキ メガホンマフラー
足周り
ブレンボキャリパー
IRC GP-22
Kitaco 強化フォークスプリング
パニア周り
R-SPACE リアキャリア
GIVI DLM30B
GIVI SB2000+自作ステー
ペリカンケースもどき+モノキー化キット
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GROM / MSX125
2021年05月31日
14グー！
2020年11月
キャブ化
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GROM / MSX125
2021年05月29日
18グー！
ドラレコ録画中ステッカーのついでに
ワコーズ、IRC、カヤバのステッカーと
黒の反射テープを追加
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GROM / MSX125
2021年05月29日
24グー！
2020年9月
道志の森
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2021年05月28日
17グー！
久々に投稿します😊
明日、5/29ついに
広島オートバイ販売祇園店
KTM正規ディーラーとして
グランドオープン致します！
什器などの搬入が遅れ延期になっていましたがようやく看板や什器などの施工・設置が完了しました！
夜もしっかりアピール出来るようにLEDが点灯してます✨
展示車両もだいぶ充実しました！
皆様のご来店ぜひお待ちしております♪
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GROM / MSX125
2021年05月23日
21グー！
今日はアドベンチャーグロムのキャブセッティング
去年11月にキャブ化して、その後フルパニア化やらクランクシャフト/コンロッド交換やらでようやくキャブセッティングに着手
キャブはYD-MJN28
キャブのセッティングなんてやった事ない
うーん、難しいね
181ccグロム用にあらかじめセッティングされてるらしく、購入時の初期設定はMJ#100、SJ#45
初期設定でもそこそこ走ってくれるけど、なんか気に入らない。あと、油温があっという間に100℃を超えてしまう
燃料が薄いのか？
MJをいくつか試してみた
気温24度、湿度53%
#95
5000〜6000rpmで息継ぎ？薄い？
#100
1番違和感がないけど、7000rpmくらいから弱冠回転の伸びが鈍いような気がする
#110、#120
7000rpmくらいからスムーズに回転が上がらない
油温については
Google先生によると一番高温になりそうな箇所にセンサーがあるせいで後付け油温計だとかなり高温度表示になるらしい(ホントか？)
よくよく考えたら、ファンネルソックスを被せてるので、初期設定で燃料が薄くなる要素は無いんだよね
というわけで
#95〜#100の間で調整すればいいのかな？
キャブセッティングについて経験豊富な方がいらっしゃいましたら、ご教示いただけれは幸いです
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- #95〜
- #100の間で調整すればいいのかな？
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2021年05月22日
14グー！
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GROM / MSX125
2021年05月16日
29グー！
納車から５年半
度重なる盆栽カスタムを経て
アドベンチャーグロムが完成しました
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2021年03月12日
44グー！
広島オートバイ販売祇園店です！
2021年モデルRC390入荷してます😊
国産のフルカウルも良いですが、KTMのRCシリーズも中々カッコいいですよ☺️
あまり見たことない人は是非見ていただきたい！！
展示してますので是非一度ご来店下さい😄
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CRF1000L Africa Twin｜CRF1000Lアフリカツイン
2018年12月12日
19グー！
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CRF1000L Africa Twin｜CRF1000Lアフリカツイン
2018年12月09日
19グー！
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CRF1000L Africa Twin｜CRF1000Lアフリカツイン
2018年12月08日
15グー！
ビーナスライン
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CRF1000L Africa Twin｜CRF1000Lアフリカツイン
2018年12月07日
18グー！
牛さんそんな目でみるなよって🤷🏻♂️
俺は敵どころか、人よりもフレンドリーに接するかもよ笑
#africatwin #honda #adventure -
CRF1000L Africa Twin｜CRF1000Lアフリカツイン
2018年12月06日
17グー！
Triumph Adventure Experience 1st in Japan
トライアンフアドベンチャーアカデミーの記念すべき第一回目に他社のバイクで楽しんだことをお許しください笑
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