ハッシュタグ 120のカスタム・ツーリング情報2件

GROM / MSX125

今日はアドベンチャーグロムのキャブセッティング

去年11月にキャブ化して、その後フルパニア化やらクランクシャフト/コンロッド交換やらでようやくキャブセッティングに着手

キャブはYD-MJN28
キャブのセッティングなんてやった事ない
うーん、難しいね

181ccグロム用にあらかじめセッティングされてるらしく、購入時の初期設定はMJ#100、SJ#45

初期設定でもそこそこ走ってくれるけど、なんか気に入らない。あと、油温があっという間に100℃を超えてしまう
燃料が薄いのか？
MJをいくつか試してみた

気温24度、湿度53%
#95
5000〜6000rpmで息継ぎ？薄い？
#100
1番違和感がないけど、7000rpmくらいから弱冠回転の伸びが鈍いような気がする
#110、#120
7000rpmくらいからスムーズに回転が上がらない

油温については
Google先生によると一番高温になりそうな箇所にセンサーがあるせいで後付け油温計だとかなり高温度表示になるらしい(ホントか？)
よくよく考えたら、ファンネルソックスを被せてるので、初期設定で燃料が薄くなる要素は無いんだよね

というわけで
#95〜#100の間で調整すればいいのかな？

キャブセッティングについて経験豊富な方がいらっしゃいましたら、ご教示いただけれは幸いです

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DREAM CB750 FOUR

試運転は「対話モード」全開なので、どうも写真撮り忘れてしまうんですよね～😅
ともあれ、、セッティング、ほぼ整いました🙆

CB＋VM29の組み合わせは、事例が少なく、また、お互い古いもの同士ということで(笑) 情報も、パーツも、けっこう苦労しました💦
途中、何度「ノーマルに戻しちゃおうかな」と思ったことか😅

でも、しつこく追究した甲斐がありましたね。
いい勉強になったです(*´-`)

MJ #120 PJ #20 NJ O-4 JN 3段目 PS 1-1/4～1/2戻し

標準のO-6ニードルジェットだと、どうしても、立ち上がりが濃くなってしまうんですよね～。
冷間時は悪くないけど、乗ってるうちに、だんだん立ち上がりがもたついてくる。
プラグがかぶっていくんですね。

O-4ニードルジェットが入手困難で、当初、パイロットジェットとニードルの段変更で、なんとか収めようとしたんですが、なかなか上手くいかず。
結局、ebayで海外から入手し、予想どおり、ぴったり収まった感じです。

あーよかった！ヽ(´ー`)ノ

セッティングが納得いったから、プラグも変えてみようかな。
と、いうわけで、先日、ポチっと。

現行のイリジウムは、旧車や2ストには、不向き。
しかし、かつてのプラチナプラグは、2ストとは相性が良かった。
と、いうのは、都市伝説のようなもので。

ならば、旧車ならどうだろう？
という、ほんの遊び心(笑)

ちなみに、プラチナの前には、ゴールドプラグってのもありましたね。
こちらも気になるところですが。。
まぁ、消耗品ですからね(笑)

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