ハッシュタグアドベンチャーグロムに関するカスタム/ツーリング情報[1-60件] | バイクのカスタム/ツーリング情報ならモトクル(Motocle)

GROM / MSX125

2022年09月13日

31グー！

連投ごめんなさい
聖地巡礼の戦利品

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#アドベンチャー
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#聖地巡礼

GROM / MSX125

2022年09月13日

34グー！

「放課後ていぼう日誌」聖地巡礼
ミッション完了

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2022年09月12日

39グー！

「放課後ていぼう日誌」聖地巡礼キャンツー
初っ端から臨時休業とは・・・

今日は早々にキャンプ場入り

完ソロです

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GROM / MSX125

2022年08月31日

30グー！

TANAXタフザックD35にひと工夫

アドベンチャーGROMでのキャンツー。
去年はTANAXミドルフィールドシートバッグを使いました。
バッグの前後幅はカタログ値で28cm。

で、去年のふもとっぱらキャンツーでは画像１枚目上段の状態。
この着座スペースだと、ライポジがかなり窮屈でした。

そして今年はカタログ値前後幅25cmのタフザックD35を採用（画像１下段）。
画像の上下段を比べると着座スペースの広さの違いは一目瞭然。ほんの数センチの差だけど、劇的に良くなった。いつものライポジで運転できる。

ただし、タフザックの前後幅25cmはあくまで底面のサイズ。荷物の入れ方やバッグ内での荷崩れでバッグが前後に膨らんでしまうと、やはりライポジがキツくなる。

てことで、前置き長くなったけど
タフザックのインナーフレームをDIY

画像２
バッグ底板とかに使う汎用品をバックル付きベルトとリベットで連結。
真ん中のベルトだけ色が違うのはご愛嬌。

画像3
こんな感じでバッグ内で荷物がまとまる。

画像４
タフザックD35にピッタリ収まりました。

画像５
タフザックが前後に膨らむことなく、パッキングできた。

汎用の底板なので板が割と柔らかいのが気になる。TANAXから純正オプションで出ないかな。
逆にこの板の柔らかさに何かしらメリットがあるかもね。

てか、フィールドシートバッグシリーズで前後幅25cm以下のモデル出ないかな。

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GROM / MSX125

2022年08月06日

46グー！

今年こそは計画倒れにならない事を祈りつつ、
来月に予定してる帰省&キャンツーの準備。

キャンプ装備の準備と積載確認

去年の反省を踏まえて取り付けたサブスタンドは抜群の安定度

そして目指すは『熊元県芦方町』w

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GROM / MSX125

2022年08月05日

28グー！

ほんのお遊び

オイルフィルターキャップのネジ頭
舐めそうだったから
チタン製のボルトに換えてみた

M6-18mmで１本¥429

とうとうグロムにチタンパーツ導入ですw

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GROM / MSX125

2022年07月31日

23グー！

【アドベンチャーグロム Ver.2022】にちょい足し

SW-MOTECHのツールボックスが手に入ったので、装着。

画像１・２
付属のステーは合わなかったので、3mm厚フラットバーでステーを製作＆艶消し黒塗装。

画像３・4・５
専用品みたいにピッタリ収まった。

画像６
ホイールとかとの干渉は無さげ。

画像７
反射ベスト、工具、パンク修理キット、フラッシュライト、タイラップを入れときました。

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GROM / MSX125

2022年07月14日

56グー！

アドベンチャーGROM
2022年バージョンが完成しました。

アウターチューブ換えて
オイルクーラー換えて
ノーマルフェンダーに戻した。

オイルクーラーは
40cc→70ccにパワーアップ
去年は高速道で油温140度を超える事もあったけど、今年はどうなるかな。
位置も直風が当たる場所に来た。
きっと冷却効率が良くなってるはず。

アドベンチャースタイルにフェンダーレスは何か違和感あったけど、ノーマルフェンダーに戻していい感じにまとまった。
ステーを一部作り直し。
ナンバーサイドのウィンカーを使ってたので、ノーマルフェンダーのウィンカー穴を利用してステーを固定できた。

今週末、天気良ければ試運転に出かけよう。

あ、ミラーも換えたんだった。

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GROM / MSX125

2022年03月26日

49グー！

アドベンチャーGROMと今日納車されたV-Strom650XTのツーショット

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GROM / MSX125

2021年09月29日

29グー！

キャンプ道具満載時の立ちゴケ対策

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GROM / MSX125

2021年09月17日

59グー！

今後の課題

フルパニア化後初のキャンプで見えた２つの課題、
皆様のお知恵を拝借できれば幸いです。

●課題１
TANAXのシートバック
前後幅が一番小さい(カタログ値28cm)MFK-233を使用
ライポジがきついのであと5cm前後幅を縮めたい。
ドライバッグに変更するしかないのか？
移動中の利便性のため、トップケースは必須。

●課題２
サイドスタンド
現在は純正スタンド+プレートの仕様。
地面が少しでも左に下ってると、スタンドで支えきれなくて倒れてしまう。
実際立ちゴケしました。
プレートを大きいやつに変更するか、スタンド自体をもう少し外側に突き出る物に変更するか。
そもそもそんなパーツがあるのか。

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2021年09月15日

16グー！

やっちまった
立ちゴケ
サイドスタンド側がちょっと斜めってた

サイドケースに傷いったけど
自作したケースのステーは変形無し
俺の設計&施工、完璧じゃね？

サイドスタンドのエクステ探すか
荷物の重心をもっと下げるか
新たな課題

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2021年09月14日

42グー！

ゆるキャン聖地プチ巡礼の戦利品

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2021年09月14日

36グー！

ふもとっぱらに連泊なので
２日目は周辺徘徊

ゆるキャン聖地のプチ巡礼をしてきました

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2021年09月13日

45グー！

ホントに今日は平日ですか？？？
てくらい混んでる

そして暑い
過ごしやすくなってることを期待して来たのに😢

昼飯食ってまったりします

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GROM / MSX125

2021年09月12日

36グー！

明日から２泊３日でキャンプに行くのだ。
この状態で高速に乗ってみるのだ。

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GROM / MSX125

2021年09月04日

23グー！

グロムの冷却系を強化

画像１
武川のシリンダーからオイルラインをとって、エンデュランスのオイルクーラーを付けてました

画像２
オイルラインをすべて取っ払う

画像３
コイツを取り付ける

サーモスタット、油温が70℃を超えるとオイルクーラーにオイルが流れるようになるらしい

画像４
サクッと取り付け完了
オイルの取り出し口をキタコのクラッチカバーに変更
エンジンかけて油温90℃くらいまで待って、クーラーへの流入ホースが熱くて、流出ホースは熱くないからちゃんと機能してるぽい

画像５
サーモスタットを付けようと思った理由がコレ

ボアアップエンジンの宿命なんだけど、油温が異常に上がる。
少しでも温度を下げたいので、カムシャフトカバーと付け換えるヒートシンクを付けてみた。

コレ＆オイルクーラーだと冬場に(たぶん乗らんけど)オーバークールになるのではないか、ということでサーモスタットの導入と相成りました。

ヒートシンク、見た目の違和感は特に感じない
ことにする

画像６
ヒートシンクの上の六角ボルト
元々はブリーザーホースニップルが付いてたけど、ブリーザーホースはタペットカバーから取ってるので
M10×20mm、P1.75のボルトで塞ぎました

画像７
試運転に出かけたいけど、雨がいつ降るか分からない空模様。仕方ないからエンジンかけて扇風機でオイルクーラーとヒートシンクの機能テスト

さすがに扇風機あてたらオイルクーラーとか無くても温度は下がると思うけど、扇風機風でみるみる油温が下がるので一応冷却系は機能してる事にする

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GROM / MSX125

2021年08月22日

10グー！

グロムで使ってる
TANAX オフロードタンクバッグ3
の改造

画像１
マグネットとシートに掛けるベルトで固定するのが、ノーマルな取り付け方法。
ところがグロムはマグネットで固定できない&ベルトの位置が定まらない上に、ずれたりしてシートにダメージ与えそう。

画像２
同じくTANAXから発売されてる延長フラップと補修用吸盤を調達

画像３
シート固定ベルトのバックルとベルトの一部を流用

画像４
延長フラップにベルトとバックルを縫い付けて、吸盤を取り付け。
コレで後ろ側の固定パーツが完成

画像５
次は前側
マグネット入りの固定フラップも吸盤に変更。
ココは難易度高かった

画像６
マグネットを抜いて、縫製をバラす。
手芸店にあるようなバッグ用底板で補強プレートを作成し、元通りに縫い合わせる。
プレートは共縫いで。

画像７
フラップに穴開けて、吸盤を取り付けて完成

早速グロムに取り付けてみる

画像８
バックルパーツを吸盤でカウルに固定

画像９
バッグ取り付け
しっかり固定できました

画像10
フロント側は粗面で吸盤が付かないので
ボディー保護シートを貼って対応。

取り付けた状態で50kmほど首都高を走ってみた。外れる心配は皆無でした。
とはいえ、絶対では無いので一応セーフティベルトは必須です。

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GROM / MSX125

2021年08月21日

16グー！

月内にコロナワクチン接種完了予定
実家の両親、親戚も接種済

ということで、今年の９月中旬
２年ぶりに帰省ツーリングをすることにした

画像１枚目
全ルート

画像２枚目
九州内徘徊予定ルート

画像３枚目
コンロッドとクランクシャフトを変えるのに
エンジン全バラしたから
今日は慣らし後のオイル&エレメント交換

マグネットドレンボルトを使ってるんだけど
スラッジというか金属粉がたくさん付いてた

全バラ前は金属粉はほとんど無い感じだったんだけど、エンジン全バラするとそんなもんなの？

異音はしてないので内部でパーツが干渉してるわけではなさそう

画像４枚目
ボアアップGROMでの初ロングライドに備えて、明日また試走に出掛ける前に魔法の添加剤「マイクロロン」をぶち込んでみる。

大阪までたどり着けるのか
ホントに心配

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GROM / MSX125

2021年07月04日

28グー！

グロムにスロットルポジションメーター装着
グロム専用品ではないけど、まるで専用設計のようなフィット感（笑）

A/Fメーターとデジタルタコメーターをアクセルグリップ付近に装着してGoProで動画撮影

これで走行中のデータがロギングできる

はず

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GROM / MSX125

2021年06月21日

20グー！

シート下には
もう、何も入らない

FIに戻して

サブコンを
タケガワのFIコン2から
キタコのi-mapに変更

グロムはこんな感じ
ノーマルヘッド
タケガワSステージ181cc
タケガワスポーツカムシャフト(N-20)
タケガワビッグスロットルボディ
ノーマルインジェクター
タケガワパワーフィルター
タケガワ大口径エアダクト
モリワキメガホンマフラー

i-mapのプリセットマップではアイドリングすらほぼ出来ませんでした
試しにFIコン2に戻したらOK

i-mapのプリセットマップは
181ccエンジンだと大容量インジェクターを使うセッティングしかない

仕方なくキタコの2.6倍インジェクターに変更

ビタっと一定回転数でアイドリングするようになった

この設定を元にセッティングを詰めていこう

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GROM / MSX125

2021年06月19日

13グー！

FIに戻したけど
サブコンを変えたので
結局は燃調沼

キャブ化でオイルポンプを殺すのに
線をぶった斬ってたので修復が必要でした

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GROM / MSX125

2021年06月05日

10グー！

キャブセッティングは一応終わらせたものの
一番使う低開度〜中開度の濃い空燃比がどうしても気になる
使ってるキャブはそもそもがレース想定なので、グロム用セッティングがされてるとは言え、低〜中開度を使うことは想定されてないぽい。

画像１
使用してるキャブはニードルジェットではなくてMJNていう中空穴開きノズル
横の小さい穴から燃料が出てくる

画像２
現在中に入ってるノズルはB3
特性グラフを見ると、低開度からドカンと燃料が吐出される仕様
B2に換えると中開度までの燃料吐出が抑えられるみたい

て事で、B2ノズルをモノタロウで発注しました

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GROM / MSX125

2021年06月05日

10グー！

今日もキャブのセッティング
今日は空燃比計という強い味方が助けてくれるはず

181ccボアアップGROM用「YD-MJN28」の初期セッティングは、画像１の通り

コレに対してオイラのグロム
●Takegawa181ccボアアップキット
●Takegawaハイカムシャフト
●モリワキメガホンマフラー

先週いじったままの状態からスタート
MJ#102/SJ#45/エアスクリュー１回転戻

街乗りレベルだと、アイドリングから60km/hまでの加速、巡航全てで画像２の「R」(Aではない)表示
濃すぎるらしい

まずはSJから
番手を落としていって
#35/2.5回転戻
でようやく画像３の適正値になった
けど、アイドリングが超不安定
空燃比計を信じてこの番手で仮決定

つぎはMJ
#102で濃すぎて事だったので、一気に落として#95を試してみる
「薄すぎる」て空燃比計に怒られた

#98、空燃比がほぼ常時15をこえてる
てことはまだ薄い
てことは、たぶん#100が正解

MJ#100/SJ#35/2.5回転戻
で首都高走ってみた
アクセル開度100%で空燃比13〜14の良い数値が出てる
MJは#100に決定

でも
アイドリングが安定しないのがやっぱり納得いかない
再度SJを色々試して、最終的に空燃比計は濃すぎ表示だけど#45/1.5回転戻で１番アイドリングが安定することが分かった

SJ領域は空燃比計の値は無視してアイドリングの安定重視、MJ領域は空燃比計の数値重視で
MJ#100/SJ#45/1.5回転戻し
この組み合わせに決定

なんだよ、初期値と同じかよ
いじる必要無かったじゃん、てオチでした

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GROM / MSX125

2021年06月01日

29グー！

買ってから５年半
盆栽カスタム何度も繰り返して、アドベンチャースタイルに落ち着きました。

主なカスタム箇所

エンジン周り
Takegawa 181ccボアアップ
Takegawa 強化オイルポンプ
Endurance オイルクーラー
Takegawa 強化クランクシャフト/コンロッド
Kitaco６枚板クラッチ
Kitaco クラッチカバー

マフラー
モリワキメガホンマフラー

足周り
ブレンボキャリパー
IRC GP-22
Kitaco 強化フォークスプリング

パニア周り
R-SPACE リアキャリア
GIVI DLM30B
GIVI SB2000+自作ステー
ペリカンケースもどき+モノキー化キット

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GROM / MSX125

2021年05月31日

14グー！

2020年11月
キャブ化

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GROM / MSX125

2021年05月29日

18グー！

ドラレコ録画中ステッカーのついでに
ワコーズ、IRC、カヤバのステッカーと
黒の反射テープを追加

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GROM / MSX125

2021年05月29日

24グー！

2020年9月
道志の森

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GROM / MSX125

2021年05月23日

21グー！

今日はアドベンチャーグロムのキャブセッティング

去年11月にキャブ化して、その後フルパニア化やらクランクシャフト/コンロッド交換やらでようやくキャブセッティングに着手

キャブはYD-MJN28
キャブのセッティングなんてやった事ない
うーん、難しいね

181ccグロム用にあらかじめセッティングされてるらしく、購入時の初期設定はMJ#100、SJ#45

初期設定でもそこそこ走ってくれるけど、なんか気に入らない。あと、油温があっという間に100℃を超えてしまう
燃料が薄いのか？
MJをいくつか試してみた

気温24度、湿度53%
#95
5000〜6000rpmで息継ぎ？薄い？
#100
1番違和感がないけど、7000rpmくらいから弱冠回転の伸びが鈍いような気がする
#110、#120
7000rpmくらいからスムーズに回転が上がらない

油温については
Google先生によると一番高温になりそうな箇所にセンサーがあるせいで後付け油温計だとかなり高温度表示になるらしい(ホントか？)
よくよく考えたら、ファンネルソックスを被せてるので、初期設定で燃料が薄くなる要素は無いんだよね

というわけで
#95〜#100の間で調整すればいいのかな？

キャブセッティングについて経験豊富な方がいらっしゃいましたら、ご教示いただけれは幸いです

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#アドベンチャーグロム
#AdventureGROM
#キャブレター
#MJN28