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MASA
バイクで走るのも好きですが
最近バイクの写真撮るのが楽しくなって
良い写真撮れたらアップ⤴️します😁






餘部駅にお邪魔しました。歴史を感じる鉄橋跡。
古いものも残しつつ見ごたえありました。
この日晴れていたので 特に展望台に上がっての景色 日本海の水平線最高でした😄
亀駅長さんのこと帰ってから知ったので残念です〜
次回は亀駅長さんの写真も撮りたいなぁ
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現在、フロントドライブスプロケットを標準の14丁から2丁増しの16丁化をしていますが、これが大正解で、メーター読み100km/h(GPS実速91km/h)のエンジン回転数が約7,500回転だったものが、変更後は約6,600回転となっています。
実際に、6,000km以上走ってきた北海道キャンプツーリングでは、長距離巡行の疲労度低減に寄与してくれました。
すぐにふけ切ってしまい忙しなかった1速・2速は、体感的にそれぞれ1.3〜1.4速・2.4〜2.5速的となり、やっと普通のバイクになった感じに。なんと言うか50km/h以下レンジでは400cc的な走り味に。
ただし、デメリットもあり、椿ラインのようなタイトな峠道を、NINJA250Rの時と同じようにパワーバンドに入れ続けて2速・3速で走るような走り方をしようとすると、ギア比が全くもってチグハグとなり面白くなくなります(GSR250は標準状態でもあまり面白くはない傾向があったけど)。
そのデメリットを加味しても、メリット部分が大きいので16丁化を大正解としているのですが、今回は、更にスケベ心を出してもう少しハイギヤード化しちゃおうか?という妄想です。
リアドリブンスプロケットを一丁減らすと、理論上はエンジン回転数が−2.17%。実速91km/h時のエンジン回転数は、理論上6,496回転。
2丁減らすと、理論上エンジン回転数は−4.3478% で6,352回転。
更に要求チェーン長は約−1.27cmなので、チェーンはそのままで大丈夫のようです。
現状でトルク的にまだ余裕があるので、これくらいならいけそうかな。
そのような訳で、今のところリアドリブンスプロケットの2丁減、44丁が快適ラインのギリギリを攻める限界点かなと妄想をしています。
GSR250だけではなくギア比が同じGSX250R、Vストローム250に乗っているみなさんは、どのようなセッティングを落としどころにされているのでしょうかね。
#ハイギヤード化
#ツアラー化
#GSR250 #GSR250S #GSR250F #GSR
#GSX250R #Vストローム250
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秋が来ればすぐに冬が来ます。
気持ちの良い季節を堪能できるように、今一度、心のエンジンをブン回せるように前向きに過ごしたいと思います。
#neojapanesestyle #neo_japanese_style #ネオジャパニーズスタイル #カワサキエリミネーター400se #kawasakieliminator400SE #バイク好きな人と繋がりたい #猿投神社 #ソロツーリング #心を置いてけぼりにしない #鉄馬と共に