バイクファミリー侍さんの投稿したバイクライフ - #基準値から大分離れてました乗っても...

バイクファミリー侍さんが投稿したバイクライフ

115グー！

2023年08月03日

バイクファミリー侍

名古屋市西区の250cc単気筒専門店バイクファミリー侍のミョウガです！
当店ではバイク初心者の方でも安心してバイクを楽しめるよう日々、切磋琢磨しております。
少しでも皆様の楽しいバイクライフのサポートができれば幸せです！
またバイクファミリー侍公式HＰではオートバイのコトからの何気ないコトまで綴っておりますのて良かったら遊びに来てください??
https://bikefamily-samurai.com

#基準値から大分離れてました
乗ってもらうと違いが分かるはず

#タペット調整
#バルブクリアランス
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#車両
#ヤマハ
#tw200
#tw225
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#メンテナンス
#バイク好きと繋がりたい

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3時間前

12グー！

#KAWASAKI #エストレヤRS #キャブレター車
新入荷情報!!!
2006年モデル走行距離2267km

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9時間前

118グー！

YAMAHA親子バイク教室
サーキット編

去年の11月に続いて、ステップアップです。
今回の会場は藤沢高等自動車学校です。

色々なところで開催していますが、
なかなか抽選に当たらないので、気がつけば一年近く経ってしまいました。。。

さて、今回はサーキット編❗️

でも、膝擦ったりしませんよ！？😏

スラロームと、一本橋がメインです。

曇りでしたが33度ぐらいでしたので、
全員汗だくです。
メッシュジャケットも、ノロノロ走行ではなんの役にも立ちません💦
水分補給しながら、なんとか3時間乗り切りました👍

1時間目は、前回の復習

2時間目は踏切とスラロームと一本橋

3時間目は踏切と大型スラロームとウネリ一本橋

少しずつ難易度が上がります。
今回、保護者は同じTT110Eを借りて、並走しながら、アドバスしますが、残念ながら、スラロームと、一本橋はなしです😅

息子はフラフラしながら、確認とブレーキとアクセルワークと慣れない事を繰り返すので、なかなか大変のようです。
後方確認やら、停車中ブレーキやら、やることがたくさんです。

ウネリ一本橋は、すこーしゆるいカーブが二箇所ある一本橋でしたが、やはり何回か脱落。

ニーグリップだよと教えても、
怖くって気がつけばバランス取るために膝を開いてしまいます。

開かない方が安定するのに、自分の中ではバランス取るには足を開いてタコ踊りが良いと反応してしまうようです。

フラフラしてしまい、頭と体の連動の難しさを思い知ったようです🤭

つくづくバイクとは難しい操作の連続ですね。

まだまだワーキングメモリーが無いし、
急には育たないものですしね。
次回はアドベンチャー教習

今度はオフロードだそうです。
がんばれ息子よ！

抽選当たるといいね♪

#親子バイク教室
#ヤマハ
#TTR110E
FZ250 PHAZER

13時間前

177グー！

むむ❗️

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62

Rotti.

モトエンスー(moto enthusiast)

モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。

【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る！250ccのFZR！

今日は「フェーザー以上に回る！250ccのFZR！」をテーマにお送りします。

1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。

スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。

当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。

今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。

FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。

ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。

FZR250がリリースされた’86年末時点では、４ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」４ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向４ポットキャリパー＆320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。

前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。

ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。

２スト250ccや４スト400ccとは異なり、４スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの４ストクウォーター」という話題性から人気を博します。

そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて４ストクウォータースポーツのカテゴリーは２スト250cc／４スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。

他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。

さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62

Rotti.

モトエンスー(moto enthusiast)

モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。

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16時間前

61グー！

旧月潟駅にかぼちゃ電車見に行ってきました😊
2スト #TZR #SS #ヤマハ #YAMAHA #新潟ライダー #新潟県 #新潟市南区 #旧月潟駅 #かぼちゃ電車
CB200X

19時間前

66グー！

「実るほど頭を垂れる稲穂かな」
というわけで、米が実る季節になってきました！

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#G310GS
21時間前

216グー！

9月14日(日曜日)以前からの予定通りオイル交換やら
消耗品類の交換など、メンテしてきました。

写真１枚目は早く着きすぎたので、店の近くで
記念撮影。
ちなみに開店時間は１０時からですが、この日は
８時半から開始して午前中いっぱい作業をして
もらいました。
(キャブ調整があったので、たっぷりと時間を
取ってもらいました)

作業内容は

・エンジンオイル交換
・プラグ交換
・リアブレーキパッド交換
・デフオイル交換
・キャブ調整

オイルは迷うことなくモチュール３００Vですが、
ちょっと前で３００Vスクウェアと呼んでいたオイルが
単なる３００Vになり、昔ながらの普通の３００Vの
製造がなくなりました。
私は「普通の３００Vにスーパーゾイル」の組合せが
好みで、「スクウェアにスーパーゾイル」の組合せは
あまり好みではありませんでした。
→性能が良くなり過ぎて劣化の体感ができず、前に
気にしなかったら８０００キロくらい走ってしまった
ことがありました。
そのため、スクウェアを使うときはゾイルを添加
しないようにしてました。
(ゾイルを添加しなければ劣化してくると体感できる)
ただ、スクウェアのみだとフィーリングが好みでは
なかったので、あえて普通の３００Vを取り寄せて、
スーパーゾイルを添加して使ってました。

↑そんなでしたが、前回のオイル交換の時に普通の
３００Vが出に入らないためスクウェア相当の３００Vを
入れましたが、やはりスクウェアのみの状態と同じで
好みではなく。
４０００キロ程度の走行距離でしたが、今年の夏は
異常に暑かったし、オイル交換を早めた感じ。
結果的に「スクウェア＋ゾイル」になるので劣化は
体感てきなくなりますが、フィーリング等に文句は
なくなるはず。

リアブレーキパッドの交換は、何かの時に店長が
気付いてくれて「そろそろですよ」と教えてくれた
ため同じ物を取り寄せて交換。
パッドは変わらずメタリカのスペック３。
私としてはリアは非常時に即ロックできる制動力が
必須ですが、私はバンク中にリアブレーキを踏みながら
車体を寝かせることが多いため、単なる制動力だけでは
なくて微妙なコントロール性も必須。
色々なパッドを試してメタリカのスペック３で
落ち着きました。
他にもコントロール性が良いパッドは色々と
ありましたが、Vmaxの重たい車体を瞬時にリア
ロックできるパッドはなかなかありませんでした。

プラグは交換して１年経ってない気がしますが、
低回転域の違和感の関係もあってついでに交換。
こちらもいつものイリジウムプラグ。
プラグは人それぞれ好みがありますが、Vmax界隈で
流行ってる２極プラグ？は好みじゃないので
使ったことありません。
２極あるから強くなるわけでもないし、スパークは
抵抗が少ない方に飛ぶはずなので、それなら普通に
スパーク性能重視のイリジウムを使います。
(その代わり、寿命は短いためどんどん交換します)
２極あるからって「使ってない方は綺麗なまま」では
ないですからね。
(何ならスパークしない方はススだけ付く気がする)

あとはデフオイルですが、デフオイルって普通は
何キロくらいで交換するのか知りませんが、私は
オイル交換のついでに毎回交換します。
(店長の手間を減らしたいため)
そのため５０００キロから６０００キロくらい？
デフオイル自体はヤマハの普通のデフオイルを
使ってるので、値段もたかが知れてますし。

交換してしばらく走ってきましたが、相変わらず
オイル交換後の「思ってたより劣化してたんだなー」
を痛感。
気になっていた極低回転域の違和感は今のところ　
感じませんが、店長も色々と弄っている中で、
「何か潜在的なトラブルの予兆の可能性あるかも」
とのことで、この「違和感」が「トラブル」に変わる
ことがないように、ちょっとした違和感が出た時も
メールすることで今回は終了。
このまま消えるかもしれないし、まだ違和感が少し
でも残っているようなら要相談です。

まあウオタニのフルキットを入れて８年以上経って
ますし、電装系のトラブルが出ても不思議では
ないんですけどね。
ウオタニが原因なら、まだ普通に新品で取り寄せ
できるから丸ごと交換すれば良いだけですから。

#メンテナンス
#オイル交換
#鎌倉
#Vmax
22時間前

34グー！

彼岸花を求めて何年かぶりに寺坂棚田へ！
彼岸花に癒されて参りました😊
#寺坂棚田
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#cbr250rr
GSX-S1000F

22時間前

339グー！

GSXちゃんで@128679 さんとチャコ活出撃して、山を走って帰ってきました。
お疲れ様でした。
今日も暑かった。。。
#茨木#大阪#茨木ツーリング#車検#ツーリング#バイク好き#バイク好きと繋がりたい#ツーリング好きと繋がりたい#ツーリング好き#ライダー#大型バイク#スズキ#SUZUKI#GSXS1000F#GSX#ronin
GSX-S1000F

23時間前

287グー！

GSXちゃんで@128679 さんとチャコ活出撃！
チャコ活の後、涼しさを求めて余野方面から茨木山間部へ。
北摂のラルプデュエズの上にある展望地が、8月の終わりにダムパーク大岩展望広場になりした。
トイレもあって、すっかり綺麗になりました。
#茨木#大阪#北摂ツーリング#ラルプデュエズ#北摂のラルプデュエズ#ダムパーク大岩展望広場#写真好きな人と繋がりたい#素晴らしい景色#素晴らしい風景#美しい景色#写真好きな人と繋がりたい#旅好きな人と繋がりたい#旅行好き#ツーリング#バイク好き#バイク好きと繋がりたい#ツーリング好きと繋がりたい#ツーリング好き#ライダー#大型バイク#スズキ#SUZUKI#GSXS1000F#GSX#ronin