03bcrさんが投稿したツーリング情報
86グー！
2023年03月22日
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03bcr
バイクで色んな人と繋がりたい
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BMW G310Rで、もてぎロードレース選手権 ネオスタンダードクラスに2018～2020参戦
2021～2023はG310Rクラスに参戦
2024より鈴鹿fun&run参戦中
2023もてぎロードレース選手権
第1戦 3/18（土）予選&決勝
天気予報は見事に当たり！真冬の雨って感じのレース日🥶気温7℃⤵︎⤵︎⤵︎
明日のフリー走行(15分)で熟成レインタイヤの最終確認！8:00
接地感を感じられません🤪
濡れたまま待機！寒い🥶
本日1番目のレースな為、早々に予選開始！(20分) 9:35〜
正直こんな日にレースしちゃダメです👎って感じ😂
罰ゲームだなぁ
半べそをかきながらも予選アタック
前後スライドが激しくてアクセルが開けられない😂
「無理せずに！完走目的だし」と自分に言い聞かせて安全運転。
予選結果 5/15位
本当は18台だったんだけどなぁー
予想外の2列目真ん中😅
無意識に頑張っちゃうよね⁉️タイヤ的には限界だけど…
予選後、濡れた装備から解放。
決勝に向けて少しでも乾かし作業！ お昼も食べて、少しでも滑らない様にトラクションUP⤴︎
身体の中からも温めないいとね。
雨は相変わらず降ってるし！気温も変わらず朝のまま💧
そんな状況での決勝スタート 12:35〜 8周
グリッドに到着後、オフィシャルが俺を見つめる❣️
スタートのスリップダウンとジャンプスタートを気をつけながらブラックアウトを待つ！
あっ💦ちょいミスったと思いつつも1コーナーで3番手に🤣
バンクさせてなくても滑っているタイヤなのに… 勝負出来ないよー
でも最後まで３位争いを続けられて良かった〜♪
無事に４位でチェッカー🏁
こんなタイヤで良く頑張ったよ😆
チームメイトは2位表彰台に！おめでとう🎊
ピットに戻りモニターを見上げていると！G310R ゼッケン15 コントロールタワーへの呼び出し通知が💦💦💦
レースが終わったままの姿でコントロールタワーへ
大会事務局の個室で色々と聴取に
結果… 失格に😭
詰めが甘い俺
普段使用しているヘルメットのシールド取付け部が壊れて、シールドが取付けられなくなり！予備のヘルメットで走行したんだけれど、このヘルメットを装備品車検を受けて無かったんだよね⤵︎
ちゃんと準備してきてるのに準備出来て無かった…😣
情け無い
サポートしてくれている方々や、お手伝いに来てくれてる仲間、応援してくれてるの方々
本当申し訳ありませんでした🙇♂️
本当、雨のレース時に何かをやらかすなぁー💧
暫く貝🐚になるかなぁ
海より深く反省中
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1時間前
16グー！
本日はGS君淡路島初上陸ということでアワイチツーリングに参加！
久しぶりに淡路島一周、生しらす丼やスイーツ🍨堪能できてよかったです♪
またご一緒よろしくお願いします。
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4時間前
12グー！
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新入荷情報!!!
2006年モデル 走行距離2267km
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9時間前
82グー！
眠気が抜けない！
#バイクのある風景 #バイク乗りと繋がりたい #バイク #honda #cb1000r -
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10時間前
49グー！
夏の野平の一本桜から☺️
おはよ～ございます😊
まだまだ暑いですねぇ〜😳
今週末も天気悪そうで、なんだかなぁ。
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FZ250 PHAZER
14時間前
179グー！
むむ❗️
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る！250ccのFZR！
今日は「フェーザー以上に回る！250ccのFZR！」をテーマにお送りします。
1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。
スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、４ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」４ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向４ポットキャリパー＆320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
２スト250ccや４スト400ccとは異なり、４スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの４ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて４ストクウォータースポーツのカテゴリーは２スト250cc／４スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
#バイク
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16時間前
85グー！
仕事が忙しい！
#バイクのある風景 #バイク乗りと繋がりたい #バイク #honda #cb1000r -
17時間前
127グー！
雄大な景色を眺めながらぶどう食べ比べ🍇🏍️
どの品種も美味しくて大満足！自宅用にも格安で購入できて得した気分✨
今回のフルーツツーリングも大成功😋🌿
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