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本当にすごい!ビッグオフローダー　本当はすごい!スモールオフローダー

オフモデル激戦区でもある250以下のクラスのなかで、
コンパクトさにかけては右に出るものがないトリッカー。その遊び度を体感する

ライディングファンは
あるのか？

　現在、オフ系モデルはXR250に代表される長いホイールストロークで850mm超のシート高を持つフルサイズから、ジェベル200やスーパーシェルパなど、コンパクト系モデルがそろう。しかし、パワーの減少傾向は否めない。唯一スーパーシェルパが250ccの空冷DOHC4バルブエンジンでパンチのある走りをするが、目新しさに乏しいのも事実。そんななかヤマハがリリースしたトリッカーは、エンジン付きBMXを思わせる斬新さとコンパクトさで、登場から数年たった今も乗るたびにその楽しさを感られるのだ。
　では、実際にオフではどうなんだろう。それを確かめるべくオフエリアを走らせた。19インチの前輪やサスストロークも短い設定で実現したコンパクトな車体。そのぶん走破性は落ちるのだろうか。
　まず雨を含んだ土の道に対して、エンジン特性からくるトラクションが抜群。パンチはないがトルクが厚く扱いやすい。心配した小径タイヤの走破性のネガは気にならず、路面との相性か、タイヤのグリップがやや低いのが気になった程度。コンパクトで振りまわせ、大きなギャップの手前ではひょいとフロントを浮かせるも簡単。段差を使ってジャンプしても、目くじら立てて飛ばなければリヤサスの吸収性にも不満はない。その感覚、本当にBMX的。アスファルト同様、トリッカーは遊べる相棒だったのである。

セローの原型でもあるトリッカー
きゅっと引き締まった体躯が魅力

排気量、サイズなどでライバル機種との比較企画が多かった専門誌も、まったく新しい存在だけにピンでの登場が多いトリッカー。その遊びに使いたくなる個性はオフロードランでも見事に表現されていた！

SPECIFICATIONS

全長×全幅×全高＝1980×800×1145（mm）
シート高＝790mm	乾燥重量＝111kg
エンジン＝空冷4ストSOHC単気筒	排気量＝249cc
最高出力＝21ps／7500rpm	最大トルク＝2.14kgm／6500rpm
タイヤサイズF＝80／100-19	タイヤサイズR＝120／90-16