話題のNewモデル一気乗り

低燃費を追求した最新設計
62度前傾のパラレルツインは現代車としては異例のロングストロークだがトロくはなくスムーズ。最新のローフリクション設計だ。

使えば分かるありがたさ
前傾エンジンと低いフレームによって生まれたフルフェイス1個分（大容量21L）のラゲッジスペース。燃料タンクはシート下に配置。

　ホンダのニューミッドコンセプトシリーズは足長のクロスオーバーモデルのNC700X、そのローダウン仕様（Sと同じ車高）のNC700X-LD、スクータースタイルのインテグラ、そしてネイキッドのNC700Sがあるけれど、“S”が一番スポーティだ。

　“S”で驚くのはバンク中の安定感だ。フルバンクでここまで安心感があるネイキッドやツアラーは珍しい。左右への切り返しや、高速域からの寝せも素直。これらは、低重心設計の恩恵だろう。ハンドリングは自然でニュートラル。

　エンジンはローフリクション・低燃費設計で、異例のロングストロークだけれども、これも意外に小気味良く加速し、あっという間にレブリミッター（6500回転）が効いてしまう（あと1000回転は回ってほしい……）。

ロングツーリングには最適なバイク。荷物は重心が低くバランスが良いパニアケースがお薦め。反対にトップケースは重心が高くなる。低重心設計の効果でタンデムがとても楽。極低速のUターンでもグラッとこない。1 〜 2泊程度のタンデムショートツーリングならラゲッジスペース＋デイパックで足りてしまう。ETCは当然としてグリップヒーターは欲しい。冬はもちろん、夏の雨のときも効果抜群。ホンダ純正ヒーターなら細身で違和感がなくカッコイイ。

だからコーナリング初期は3000〜4000回転に抑え（1速高いギアを使う）、加速で回転が足りるように乗った方がスムーズで速い。普通ならトラクションが不足するだろうという回転域でもこのエンジンはトラクションが掛かる。低中回転域はツインらしい鼓動感もあるから味気ないエンジンではない。

　燃費は高負荷高回転多用でも25km／Lは割らないし、田舎道を流せば30km／L以上、高速道路100km／h巡航なら40km／L近く行く。高速道路はエコラン、田舎道はのんびり、街中はキビキビ、ワインディングロードは攻めるという使い方には最高だ。DCT（デュアルクラッチ）はハンドシフトが使えて楽しいけど、通常のMTでも充分タッチが良いからABSとともに予算次第で選べば良いだろう。