ＣＢ1300ＳＢでバッテリー充電でエンジン一応かかるが、止めてから少し時間が経つとセルの回りが悪い。 との事でピットインしました。 　ホンダ車だから普通にレギュレーターかセルスイッチの接触不良を疑い、電圧を計りながらエンジンをかけるとアイドリング時はバッテリィー容量に影響なく１４Ｖ前後をキープ、回していくと12.4ｖとキーオフ時のバッテリー電圧と同等で、ブレーキやウィンカーを付けると１２ｖを時々下回る状態でした。 　スーパーボルドール等の新し目なＣＢ系は改良型ゴツイレギュレーターで単価が高いのですが、長期乗って無かったり、弱ったバッテリーで無理に乗ると壊れやすい様です。 　レギュレーターはスイングアームの取り付け部辺りにフレーム側に付いてるので効率よく交換するには、ホィールを外しリアサスを外した方が短時間で交換できます。 　スィングアームをフリーにするとマフラーやＡＢＳの配線に影響が出そうな位置具合なので必ず下がり過ぎ防止にジャッキを充てて具合を見ながら下げた方が無難です。

　サイドカバーは左右共外し、左はゴム系のカバーが付いてる配線（カプラー）を２本とも外し、右側はエアークリナーダクトを外してレギュレーターの配線を遊ばせた状態にしてから知恵の輪的なチョットしたコツで外せます。 　レギュレーターの取り付けも同じ感じで取り付けが可能ですが、安易な力技は禁物です。 取付後の発電量はアイドリング13.2ｖ、回して14.2ｖと回した方が電圧が上がり、アイドリングでもバ正常なッテリー電圧よりも余裕を持って上なのを確認して作業終了です。