ハッシュタグ超ロングスクリーンに関するカスタム/ツーリング情報[1-4件] | バイクのカスタム/ツーリング情報ならモトクル(Motocle)

超ロングスクリーンの投稿検索結果合計：4枚

「超ロングスクリーン」の投稿は4枚あります。
Kawasaki、バイク乗りと繋がりたい、超ロングスクリーン、川崎重工業、川崎重工などのタグがよくつけられています。投稿されたツーリングスポット情報・カスタム事例など超ロングスクリーンに関する投稿をチェックして参考にしよう！

超ロングスクリーンの投稿写真

超ロングスクリーンの投稿一覧

03月07日

122グー！

【注意喚起】

路面凍結情報！

箱根は、昼過ぎの日向でも気温3℃です。

箱根新道芦ノ湖大観ICからアネスト岩田スカイラウンジまでの75号線(椿ライン)でガッツリ路面凍結箇所が点在しています。

一見、濡れた路面に見えるけど実はアイスバーン的な感じ(3枚目)ですので、週末に箱根に走りに行かれる方は、本当にご注意くださいませ。

私は昨年の今頃にブラックアイスバーンで転倒し、重傷受傷しているので、悪夢再来かと肝を冷やしました。

と言うか、その経験があったからこそ、第六感的に写真のポイント前で「なんかヤバい！！」と停車することができたし、歩いて凍っているか確認ができたと言えます。

何も感じなかったら間違いなく滑って転倒していたでしょうね。

なお、アネスト岩田スカイラウンジ以後の山翠楼までの椿ラインは、路面凍結は無く、攻める？のにも支障はありません。

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【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

さてさて、

みなさん、こんにちは。

午前中の晴れ富士を見てウズウズしてしまい、今日は仕事はお休み(経営者の特権笑)、急遽箱根ツーリングを決行しました。

NINJA250R 超ロングスクリーンは、新たな風切り音が発生して100km/h巡航がまだまだ辛いと前回ご報告をしましたが、60〜70km/h域があまり乱気流が発生せず快適ゾーンなことに今さら気づいてしまいました。こりゃいいぞ。排気音と吸気音が気持ちよく聞こえる。

いざ箱根に到着したものの、なんと富士山の御姿(みすかた)は雲に隠れて拝めず(1枚目)

午前中は見事な晴れ富士だったのにー(5枚目)

スカイラウンジで昼食をいただき、椿ラインを四往復おかわりして時間を潰すも、結局雲は晴れず。

諦めて帰途に就きました。

それにしても、やはり椿ラインは2速メインでエンジンを回して走ると楽しいなぁ。

そんな訳で、ゴキゲンで帰宅できるかと思ったら、最後の最後、メルセデスの殺人割り込み右折を喰らい(5枚目)、テンションダダ下がり。

急制動しなければ、跳ねられていました。

運転していたのは高齢者男性。

もう、本当に運転免許証返納してほしい。

本日の走行距離 248km

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Ninja 250R

03月06日

114グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

今回は、NINJA250R 自作超ロングスクリーン＆超ハイトスクリーンの現時点のレビュー的なものをつらつら書いてみたいと思います。

話を聞いてやってもいいよ、というお方は、お付き合いいただけましたら幸いです。

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当初は、GIVI製超ロングワイドスクリーンを装着したスカイウェイブくんに乗っている時の感覚に近いものを期待していました。

それは、走行風風圧が少なく疲れにくく、不快な風切り音もない幸せな空間。

私は耳にも障碍があって、時速80〜100km/h域走行時の低音域の風切り音に耐え難い苦痛を感じていることは以前も書きましたが、それを根本的に解決するため、頭部に当たる走行風を物理的に減らす方策を採りました。

完成後、ワクワクしながら実際に乗ってみたら、少々残念な結果となりました。

確かに直接頭部に当たる走行風圧は激減しました。

悩みの種だった低音域風切り音も激減した。

そして、排気音と吸気音、エンジンの駆動音もよりはっきりと聞こえるようになりました。

ところが、新たな別の低音域風切り音が発生してしまったのです。

どうやら、下に向かって絞られている追加スクリーン形状を起因とした乱気と、車体カウル・純正スクリーンと自作スクリーンの間を掻い潜ってくる走行風が混ざり合い、首元からヘルメットスクリーン下あたりに複雑な、脈打つような強い気流が発生してしまっているようです。

この気流により、別の新たな不快な低中音風切り音が発生するようになってしまいました。

先日購入した、世界一静かなヘルメットと言われるSCHUBERTHで臨んでも、この変則的な首回りに流れる風切り音はあまり低減できず。

結果として、直接頭部に当たっていた走行風による風切り音は60%程度減少、新たな風切り音によって40%増加、総量としては、スクリーン装着前から20%減少と感じられるものとなりました。20%は20%。これはやはり大きいです。

おかげで無理だった時速100km/h巡航が、我慢すれば耐えられるくらいになりましたから。

いくつか対策アイデアがあるので、順次試行錯誤を重ねて、快適空間をデザインしていければと思っています。

目指せ、高速道路での快適時速100km/h巡航。

エアロダイナミクス、走行風の整流って本当に難しいし、奥が深いですね。

理想は、風洞実験環境が欲しいところです・・・

なお、ご覧の通り、かなりのハイトスクリーン化していますので、虫アタックには絶大な効果があると経験的に期待しています(GIVIスクリーン化したスカイウェイブでは、虫アタックの悩みは完全解決しています)。

Nikon Z6II / 40mm F2.0

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Ninja 250R

02月28日

97グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

今日も暖かかったですね。

防寒防風冬ジャケットの下にインナーとして着込んでいるウルトラライトダウンの必要性を感じなくなる日でした。

さて。

むふふふ。

現在製作中のNINJA250R 自作ロングスクリーンに、調子に乗って川崎重工業リバーマークエンブレムを取り付けてみました。

んー微妙・・・？

いいんです、こういったものは自己満足ですから。

そして今日は、高速道路での時速100km/h巡航でも自作ロングスクリーンは強度的に問題ないことを確認しました。

レビュー的なものは、どこかでまとめたいと思っています。

Nikon Z6II /40mm F2.0

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02月27日

112グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

今日は暖かかったですね。

本日は、NINJA250Rくんの試作超ハイ＆超ロングスクリーンの問題点改善をしました。

フレームの支点の構造強化、フレーム接合の構造強化、接合点の見直しをしました。

組み立てを容易にするため樹脂製クリップを用いていましたが、強い力が加わる箇所に金属製ラバークリップを採用、車体側フレームとスクリーン側フレームの接合を立体トラス構造化してかなり強固なものにしました。

併せて見た目のブラッシュアップも兼ねて縦方向のトラス構造を縮小化しました。

これで高速走行にも耐えられる物となりました。

これを proto Ver. 0.5 とします。

そんな訳で、テスト走行のナイトラン。江の島に行ってきました。

さてさて、どうでしょうか。

昨日投稿した Ver.01 に比べて、ほんの少し見た目がスマートになったように見えませんか？

Nikon Z6II /40mm F2.0

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