ハッシュタグ スロットルワイヤーのカスタム・ツーリング情報4件

Z400

リアタイヤをブリジストンS22に交換しました。
はたして使いこなせるのか?
というかちょっと経緯を…

先代のミシュランROAD6、
前後同時に交換してからフロントを18000kmで先に交換、
リアはそのまま28000km、
全然減らないのでフロント2本リア1本で交換と思っていましたが、

連休前にTPMSのアラート、
リアが140kPaまで抜けていて、
石鹸水をかけたら小さな泡を発見、
ネジ式プラグでふさいでエアを入れて20km試走して問題なし…だったはずなのに、

次の日ツーリングに出発して10分後にまたアラート⁉︎ 150kPa、
このTPMSは少し走らないと更新しません。
高速に入る前でよかった😮‍💨

引き返して再び石鹸水をかけてみると、
今度は異常なし、
エアを入れたら普通に走る…
それなのに次の日またもやエア抜け!😱

寝ている間にエア吸い虫に喰われているのか?
タイヤじゃなければバルブにはめているTPMSのセンサーが怪しい、
ネジがすごく浅いし、
一晩悶々と考えて、
そうだタイヤを交換すれば問題の切り分けができると、
翌朝、ショップに在庫のあったS22に交換したのでした。

ん〜? TPMSを交換した方がよかったんじゃね? その方が安くね?
連休が潰れて正気を失っていたようです😩

そして次の日お約束のエア抜け、
TPMSセンサーとバルブの隙間から漏れていました。
やっぱり…(ここに石鹸水かければよかった)
水道用のシールテープで止まりました。

ともあれ、
パンク修理は成功したし、
TPMSも直ったし、
タイヤも新しくなったし、
よかったよかった?😅

◼️スロットルワイヤー

最近アクセルがきしむのでワイヤーとコーンに注油してタイコにグリスを塗りました。ハウジングを戻すのに苦労しました😅スイッチ側を先にハンドルにかぶせてから裏ぶたですね。

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RF400R

忘れないよう整備記録残し

1号機のスロットルの重さ解消のため2号機とキャブ毎ワイヤーをスワップ

1号機はスロットルが軽くなりつつアイドリング付近の回転も滑らかになったような…
やっぱりキャブの個体毎のばらつきもあるんだろうか🤔

スロットルワイヤーの摺動はそこまで重くなかったのでどぶ漬け洗浄の後2号機へ再利用
もう純正新品が無いのが痛いですね😓
元1号機キャブは下手にばらさず清掃できるところまで清掃、シャフト周りの注油で少しは軽くなったのでこちらも2号機に取り付け

結果的に両機ともスロットルの動きは同じ程度で満足できる軽さ&エンジン始動に問題ないことを確認
後は走ってみてのお楽しみかな

部品の取り回しとか組み付け状態とかは、やっぱり２台あると比較確認できるから便利
特に2号機は自力での整備に挑戦中なのでとても勉強になってる
いつまでやれるか分からないけど二台体制頑張るぞ💪

あとそろそろ走るぞ（笑）

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SR🏍️レストア。

シングルスロットルワイヤー。
USB電源。
アルミ削り出しキャップ。　

SRのスロットルワイヤーを付けました。
本来は２本のスロットルワイヤーでしたが、
レストア前からシングルスロットルワイヤーの
キャブレターになってて、ちょうど合う
スロットルワイヤーが無かったので、
先輩に作って貰いました。😅

あわせて、使わないスロットルワイヤーの
ネジ穴を埋めるキャップも
アルミ削り出しで作って貰いました。😄🎵
(写真参照😅😄)

USB電源はデイトナの市販品、
出力2.4Aのタイプです。😊

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LEAD 90

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アクセルの戻りが悪いと感じた時がトラブルの予兆…😵

一昨日、アクセルが戻らなくなり、強制オートクルーズ状態でした‼️

ブレーキ掛けても停車するもエンジンが高回転の状態！危険である。

とっさにキーをオフして停車。

押して帰ることに…😅

昨日、アクセルワイヤーが届いたので、今日、交換しました。

スクーターの外装を外さないとワイヤー交換が出来ないので、あらゆる所を外す必要がある。取り回しとか…😅

途中、ここもなかなかやらない所だからついでにやっちゃおう！のあるある脱線が多発…😅

清掃のほか、電装系の修理が出来て良かった。

試運転をして、スロットルの戻りがスムーズになり、修理完了！

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