わんささんの投稿したツーリング情報 - 先週の日曜日に冷感始動が悪かったので店...

わんささんが投稿したツーリング情報

415グー！

2023年02月05日

わんさ

Vmax1200に乗りたくてリターン。
「バイクはカスタムする物」
をモットーに2016年から乗り続けてます。
今時のバイクは乗りやすくて楽に走れるのは試乗して
理解してますが、バイク本体との交流も楽しみたいので
旧型でも乗りたいバイクに乗ってます。

無言フォローは基本的に神奈川県のユーザーにしか
フォロバはいたしませんが、何か直接のやり取りを
するためにフォローして頂く場合は、私のどこかの
投稿にその旨のコメントを頂ければフォロバをさせて
いただきます。

バイク歴
中免取って一年ほどジェイド250
限定解除して、スズキGSF1200に約10年
自宅の購入を期にバイクを降り、約10年の
ブランクを経てVmax1200にリターン。

先週の日曜日に冷感始動が悪かったので
店長にお願いしてバッテリーの交換作業の
調整をして、今日（2月5日）の開店前に時間を
作ってもらってバッテリー交換してきました。

バッテリーは古い方も購入した方も国産ユアサ。
パチもんバッテリーは問題外として、台湾ユアサ
でも良いかとは思ってます。
ただ、私の車体は電装系・点火系・冷却系全て併せた
トータルシステムで組んでいるので、一番キモの
バッテリーは充分過ぎる安全率を確保したい。
そのため、信頼性が一番高い国産ユアサを使用し、
今回のように少しでも違和感を感じたらチェック→
少しでも傷んでいたら躊躇なく交換します。
台湾ユアサは当たり外れがあるそうで、外れを引くと
一年かそこらでダメになるとか。

で、私のバイクは結果的には「まだ行けるけど、
痛み始めてはいる」な状態だそうでした。
バッテリー交換は店長にお世話になってから
CCA（コールドクランキングアンペア）と言う
概念を知ったんですが、早い話が「冷感状態で
セルを回す力」だそうです。
私の昔の概念だと「電圧が〜」や「比重が〜」とか
「液量が〜」でしたが、バッテリー単体の話なら
このCCAを一番重視すべきでは？と思います。
ジェネレーターが元気なら、CCAが問題なければ
何とでもなると思いますし。
逆に言えば、CCAがダメになってるバッテリーを
いくら充電したり液の補充をしても、エンジンの
始動は改善されないので何も解決しないかと。

ちなみにバッテリーの傷みは軽症でしたが、実際には
二枚目の写真の通り内容液の色は見るからに違いました。
CCAに関しては店長は詳しく教えてくれましたが、
多分プロの知識だと思うので詳しくは書きません。
とりあえず新品と使ってるバッテリーで、CCAが
４０アンペア違いました。
（もちろん古い方が４０A低いと言う意味です）

このCCAの測定については、バイクで使える計器が
そのまま正確に使える物が少ないそうで、見ていた感じ
素人が簡単にパクれる方法ではなさそうです。

バッテリー交換後は走りに行きましたが、作業終了で
走り始めたのが１０時過ぎ。
とりあえず江ノ島まで行ってちょっとコーヒー飲んだり
しつつ、平塚方面に〜と思いましたがとにかく車が
多い。多すぎて楽しくない。
と言うことで早々にUターンし、三浦半島へ。
あとはいつも通りに三浦半島を半周して終わりです。

ちなみに写真の三枚目から六枚目は去年の夏前に
オーバーに発注し、約半年待たされてようやく
納入されたライトクラッチキットです。
クラッチの重さに文句は無いのですが、あの部分の
作りが安っぽくて嫌・汚くなってきたので交換する
ことにしました。

新品のクラッチキットが届き、イジってますアピール
しすぎのギラギラ感が嫌なので、そのまま塗装に。
先日戻ってきたのでついでに現物を見てきました。
今回は今のジェネレーターカバーの蓋と同じ色に
合わせて塗装。（ジェネレーターカバーは確か
デイトナの製品だったはず）

ライトクラッチキットの取付けは車体預けになるので
作業は後日。
他にも前から気になっていた箇所のメンテもするので
ちょっと重めな作業になる予定。

ちなみに最後の写真は久しぶりに見たウオタニの
コイル。ちゃんと交換してます。

#VMAX
#メンテナンス
#バッテリー
#誰も気付かないこだわり

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09月15日

257グー！

9月14日(日曜日)以前からの予定通りオイル交換やら
消耗品類の交換など、メンテしてきました。

写真１枚目は早く着きすぎたので、店の近くで
記念撮影。
ちなみに開店時間は１０時からですが、この日は
８時半から開始して午前中いっぱい作業をして
もらいました。
(キャブ調整があったので、たっぷりと時間を
取ってもらいました)

作業内容は

・エンジンオイル交換
・プラグ交換
・リアブレーキパッド交換
・デフオイル交換
・キャブ調整

オイルは迷うことなくモチュール３００Vですが、
ちょっと前で３００Vスクウェアと呼んでいたオイルが
単なる３００Vになり、昔ながらの普通の３００Vの
製造がなくなりました。
私は「普通の３００Vにスーパーゾイル」の組合せが
好みで、「スクウェアにスーパーゾイル」の組合せは
あまり好みではありませんでした。
→性能が良くなり過ぎて劣化の体感ができず、前に
気にしなかったら８０００キロくらい走ってしまった
ことがありました。
そのため、スクウェアを使うときはゾイルを添加
しないようにしてました。
(ゾイルを添加しなければ劣化してくると体感できる)
ただ、スクウェアのみだとフィーリングが好みでは
なかったので、あえて普通の３００Vを取り寄せて、
スーパーゾイルを添加して使ってました。

↑そんなでしたが、前回のオイル交換の時に普通の
３００Vが出に入らないためスクウェア相当の３００Vを
入れましたが、やはりスクウェアのみの状態と同じで
好みではなく。
４０００キロ程度の走行距離でしたが、今年の夏は
異常に暑かったし、オイル交換を早めた感じ。
結果的に「スクウェア＋ゾイル」になるので劣化は
体感てきなくなりますが、フィーリング等に文句は
なくなるはず。

リアブレーキパッドの交換は、何かの時に店長が
気付いてくれて「そろそろですよ」と教えてくれた
ため同じ物を取り寄せて交換。
パッドは変わらずメタリカのスペック３。
私としてはリアは非常時に即ロックできる制動力が
必須ですが、私はバンク中にリアブレーキを踏みながら
車体を寝かせることが多いため、単なる制動力だけでは
なくて微妙なコントロール性も必須。
色々なパッドを試してメタリカのスペック３で
落ち着きました。
他にもコントロール性が良いパッドは色々と
ありましたが、Vmaxの重たい車体を瞬時にリア
ロックできるパッドはなかなかありませんでした。

プラグは交換して１年経ってない気がしますが、
低回転域の違和感の関係もあってついでに交換。
こちらもいつものイリジウムプラグ。
プラグは人それぞれ好みがありますが、Vmax界隈で
流行ってる２極プラグ？は好みじゃないので
使ったことありません。
２極あるから強くなるわけでもないし、スパークは
抵抗が少ない方に飛ぶはずなので、それなら普通に
スパーク性能重視のイリジウムを使います。
(その代わり、寿命は短いためどんどん交換します)
２極あるからって「使ってない方は綺麗なまま」では
ないですからね。
(何ならスパークしない方はススだけ付く気がする)

あとはデフオイルですが、デフオイルって普通は
何キロくらいで交換するのか知りませんが、私は
オイル交換のついでに毎回交換します。
(店長の手間を減らしたいため)
そのため５０００キロから６０００キロくらい？
デフオイル自体はヤマハの普通のデフオイルを
使ってるので、値段もたかが知れてますし。

交換してしばらく走ってきましたが、相変わらず
オイル交換後の「思ってたより劣化してたんだなー」
を痛感。
気になっていた極低回転域の違和感は今のところ　
感じませんが、店長も色々と弄っている中で、
「何か潜在的なトラブルの予兆の可能性あるかも」
とのことで、この「違和感」が「トラブル」に変わる
ことがないように、ちょっとした違和感が出た時も
メールすることで今回は終了。
このまま消えるかもしれないし、まだ違和感が少し
でも残っているようなら要相談です。

まあウオタニのフルキットを入れて８年以上経って
ますし、電装系のトラブルが出ても不思議では
ないんですけどね。
ウオタニが原因なら、まだ普通に新品で取り寄せ
できるから丸ごと交換すれば良いだけですから。

#メンテナンス
#オイル交換
#鎌倉
#Vmax
09月15日

9グー！

#SUZUKI #グラストラッカービッグボーイ
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2001年モデル走行距離10600km

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09月14日

10グー！

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2007年モデル走行距離16357km

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GSX-R125

09月13日

96グー！

3週間振りにバイク生き返る🏍️
写真①
8/24に朝活&バイク試乗行った時に、
バイク試乗前にコンビニで休憩したら、
バッテリーが寿命でセルが回らなくなる😱

押しがけでエンジン掛けて試乗のお店行って、
試乗後も押しがけでエンジン掛かるから
余裕ぶっこいて@144267 さんに昼飯へ。
昼飯後もまだ押しがけでエンジン掛かるから、　
そのまま京都に帰ろうとR171に出る交差点で
運悪くエンスト💦

こっからなかなか押しがけで掛からない😭
汗だくになりながら、ラストチャンスの下り坂！
この下り坂でやっとエンジン掛かってそのまま家へ。

純正バッテリーはめちゃ高いんで、
Amazonで安い怪しいバッテリー沢山有るけど😅
信頼出来るディトナのバッテリーが純正バッテリーの
半額以下の値段なんでポチる。

商品到着！
写真②
とりあえずバッテリーの電池満タンか確認。
満タン状態👍

写真③
バッテリーのシートを外してバッテリーとご対面。
納車から4年・37000km…逆によくもってくれた。
冬にエンジンの始動性悪いから、
やばいな…とは思ってたんやけどね😅
それにしても高いわ、純正バッテリー！
2りんかんで見積もって貰った時値段聞いて思わず
『はぁ？( *｀ω´)』て声に出てもうた😅

写真④
ディトナのバッテリーに交換！
ちゃんとGSXR125の互換バッテリーやから、
サイズもピッタリ👍

写真⑤
バッテリー新品に交換したのに、
エンジン掛からなかったらどないしよ💦と
ビビりながらエンジン始動！
お！掛かった！
復活、ジスペケ君！
とりあえずバイク乗れる。
チェーンやタイヤも替え時なんやけどね…。
後はジスペケ君が死んでたから、
時計が時刻狂ってるんで時刻調整して完了！

さすがに乗り換えとか言うてても、
不動車じゃ話にならんし来週末にツーリング予定やしね😅
来週日曜、何とか天気が少しでも良くなるように🙏

#gsxr #gsxr125 #gsxr125乗りと繋がりたい #gsxr125好きと繋がりたい #ジスペケ #ジスペケ125 #バイクのある風景 #バイクのある景色 #リターンライダー #リターンライダーと繋がりたい #バッテリー #バッテリー交換 #バッテリーチャージャー #デイトナ #ディトナのバッテリー #復活 #バイク乗れる
09月13日

18グー！

#KAWASAKI #250TR #キャブレター車
新入荷情報!!!
2002年モデル走行距離21302km
人気の#ストリートバイク

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わんささんが投稿したツーリング情報

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