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千変万化の並列ツイン、その奥深さに迫る！

マキシ・スクーターを彩る並列ツインというスパイス

　じつは、今のバイク界で並列ツインエンジンのパワーユーザーといえば、ビッグスクーターのトップモデル達。ホンダ・シルバーウイング、ヤマハTMAX、スズキ・スカイウェイブ650。この3機種のエンジンこそ、現代の並列ツイン最前線だ。
　W650やスラクストンが搭載する直立エンジンが、レトロモダンなルックスをバイクに与えているのとは対照的に、これらビッグスクーターでは視覚的効果はない。スクーターのウリであるシート下ラゲッジを邪魔しないように、搭載するエンジンのシリンダーは路面と平行に近い角度で寝かされている。快適性と高性能の融合、さらに、振動特性や充実したトルク感をえるために360度クランクのユニットを採用する。すべてが高級、力強さのための採用なのである。
　3000回転少し手前でその針をとどめながら増速を続けても、単気筒のようなブルブルくる振動は皆無。そのスムーズさはまさにハイクラスを実感する。また、タンデムしていても、ゆったりとした加速度でありながら、排気量とトルクのバックアップにより、まわりの流れをリードできる。360度の等間隔爆発のため、その加速感を予見しやすい。もちろん、ワイドオープンでは豊富なトルクとパワーを無粋な振動抜きに抽出できる。クルーザーとしての機能もきわめて高い。そのまま峠道に入っても、およそスクーターという次元からは想像できないほどのコーナリングマシンぶりを見せてくれる。
　さすが、トップエンドスクーター、と納得の性能の源が、じつは並列ツインでもあるのだ。