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走りを極めたいユーザーはスーパースポーツに行き着く「速さ」が、バイクの魅力のひとつであることは、誰にも否定できないだろう。それがすべてではないが、ライダーによっては大きな意味を持つバイク選びの要素だ。 その速さを突き詰めたのが、スーパースポーツ。レース出場を前提に設計されているモデルも多く、リッタークラスの一部のモデルは、一般のライダーには扱い切れないレベルにまで性能が上がってしまっている。 ならば、レースユーザーしか乗ってはいけないかと言うと、そんなことはない。どんなライダーでも、高いポテンシャルの片鱗を味わうことは出来るし、スポーツランが好きであれば、やはり一番向いているカテゴリーなのだから。 価格は全般的に高めだが、クオリティを考えれば、やむを得ない話。また、ドゥカティやMVアグスタなどの輸入車に目を向けるのもアリ。国産に匹敵する速さはもちろん、独特の乗り味にハマると抜け出せなくなる魅力がある。 アプリリア RS125
125ccの2ストローク単気筒エンジンを搭載するフルサイズのスーパースポーツマシン。もはや国内では生産されていない、2ストロークのスポーツマシンが新車で入手できるという、その一点だけでも充分以上に価値がある1台と言えるだろう。スペックや装備も本格的。サーキットでも楽しめる。
カワサキ ニンジャ250R
クラス唯一の国産フルカウルスポーツバイクとして、発売以来大ヒットを記録しているニンジャ250R。スーパースポーツと呼ぶにはちょっと大人しい味付けだが、馴染みやすいライディングポジションや扱い易いパワー特性など、万人が楽しめるキャラクターに低い価格設定で、高い人気を誇る。
ホンダ CBR600RR
世界的な流行を見せる600ccクラスのスーパースポーツマシン。その多くは逆輸入でしか手に入らないのだが、ホンダでは国内仕様を用意している。メンテナンスやサービスの面で安心なのがうれしいところ。世界初の電子制御式”コンバインドABS”装着モデルもラインアップされる。
KTM 1190 RC8
オフロードバイクを中心に発展してきたKTMから、初の本格的ロードスポーツとしてリリースされたRC8が、排気量をアップしてリニューアル。その最高出力は欧州仕様で165馬力！オプションのスポーツキットを装着すると、180馬力にまで達するという。装着パーツのクオリティも高い。
ヤマハ YZF-R1
クロスプレーン型クランクシャフトを採用する心臓部を始め、メインフ&リアフレーム、サスペンション、燃料タンクなど、各部にモトGPマシンYZR-M1のテクノロジーがフィードバックされたヤマハのフラッグシップモデル。先月開催されたモーターサイクルショーで国内仕様が発表された。
MVアグスタ F4-RR 1078
イタリアンプレミアムモーターサイクルの最高峰、MVアグスタのフラッグシップモデル。F4の初登場からは10年あまりの年月が経過したが、その美しいスタイルは一切古さを感じさせない。基本設計も当時から変わりはないものの、毎年のように仕様変更を繰り返している性能は、いまだ一線級。
5段階評価：レーダーチャート
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カワサキ ニンジャ250Rのカタログ
ロングツーリング(ランディングポジションやエンジン特性など)
シティユース (中低速域の扱いやすさ、車体のサイズと小回りなど)
スポーツ性 (オン、オフ問わずスポーツに特化した性能)
価格 (車両販売価格。もちろん安い方がエライ)
リヤシート (リヤシートの移住性と乗り心地：原付は除く)
目立ち度 (ブランド力、単純な格好良さ、他者からの注目度)
取り回し (シート高さや重量など含めた車体の取りまわし)
ランニングコスト(長く維持するために必要なお金：パーツの値段など)
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