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2007 JAPANESE NEW MODEL ココまで装備を極めたDR-Z 快調、モタード界の風雲児 　RMX250Sが排ガス規制で生産が打ち切られ、代打として登場したのが4ストのDR-Z400Sにたどり着く。 　SR同様、400cc単気筒だが、ビッグシングルという言葉からイメージされる「のほほん」とした空気は持ち合わせていない。むしろ、もっと排気量の大きな海外メーカーのモタード同様、レスポンスが鋭く、いかにも戦うエンジンに近い。実際、乗るとそこまで過激ではなく、街なかから高速道路と、どこでも抜群の走りやすさを発揮。2スト的ピーキーな面はまったくなく扱いやすい。 　よく回り、よく走る250のトルクを全域で厚くしたようなイメージだ。前後に履く17インチのラジアルタイヤとワイドリム、そしてオフロード用DR-Z400Sとはフロントフォークなどが異なるほか、ブレーキなどもSM専用にしつらえられて、スズキの本気が見え隠れする。リヤユニットもRM-Z用をベースに、レーサーレプリカ的匂いをうまく引用。スズキというメーカーは本当にうまい。 　そのトーンを全身に貫く細かい装備にまで神経を通わせている。前後のアクスルシャフト、樹脂製のスライダーやレーサーと同型のチェーンガイドは、街乗りライダーには過剰とも思えるが、実にかっこいいし嬉しい。オマケにレンサルのテーパーバーまで標準装備だ。いざワインディングに入り込んでも、このパッケージなら走りに不足を感じようハズもない。SMは間違いなく、ロードゴーイングモタードだといえる。 エンドに向かって細くなるテーパー形状のスイングアーム。チェーンガイドのサイズ、取り付けも剛性が高く、タフなものを採用している。 多孔で軽量化されたプレートは、φ310mmと大径のものを採用するフロントブレーキ。キャリパーは片押し2ポットながら、高い制動力を生み出す。 前後にラジアルタイヤを履くDR-Z400SM。当然、リムもワイドなものを採用。モタードコースへのアクセスも考慮した選択だ。 リヤブレーキは、市販モトクロッサー、RM同様、φ240mmというサイズを使う。また、コントロール性がいいのも特徴となっている。 水冷DOHC4バルブ単気筒エンジン。決して小型で軽量なタイプではないが、高速道路を走っても振動が低く、快適性は高いレベルを保つ。 イギリス・レンサル製のバテットチューブになっているハンドルバーを採用する。剛性が高く、振動も低減してくれる嬉しい装備だ。 SPECIFICATIONS エンジン 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 総排気量   398cc ボア×ストローク   90×62.6mm 最高出力   40ps／7500rpm 最大トルク   4.0kgm／6500rpm 全長×全幅×全高   2225×850×1195mm シート高   870mm 乾燥重量   133kg 燃料タンク   10L タイヤ   F120／70-17　R140／70-17 価格   73万5000円 発売日   2006年5月31日 スポーティさを追求 限定300台のSMZ 300台限定で1月末から発売されたSMZ。ブルーアルマイトのエクセルリムとハンドルバー、グラフィックを美しく表現するため、ラジエターシュラウドをフルラッピングする手の込みよう。ココまでやってベース＋2.1万円高はお得だ。 <<BACK HONDA　2007 NEW MODEL／ CB1300 SUPER FOUR YAMAHA　2007 NEW MODEL／ SR400 SUZUKI　2007 NEW MODEL／ DR-Z400SM KAWASAKI　2007 NEW MODEL／ VULCAN 900 Custom NEXT>>

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