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2007 JAPANESE NEW MODEL 天上天下唯我独尊？ いえいえ、力の抜けた友達です 　陽が暖かく背中を照らす1日だった。ちょっとした郊外から里山を抜けるような道をSRで走ると、自然と気分がゆったり、おおらかになってゆく。「スローライフ」思わずそんな気分の自分に気がつく。グラマジェ400にビッグシングルというエンジンを感じるのは難しいが、このエンジンなら独特の味を感じることができる。 　回転計の針が2000回転当たりからでもギクシャクするどころか、ストトトトっと、適度な鼓動を伴って軽やかに加速する。低い回転でシフトアップしてゆく感触は、400というキャパシティとは思えない。 　レッドゾーン付近まで回すと、鼓動は振動となり、ストトトトと回る音もガァーというノイズとなり、乗り手の心をささくれさせる。美味しい速度は、まさに80km以下で、5速で50km巡航なんてのは得意中の得意。 　そんな場面からアクセルを開けると、気持ちよい加速感を楽しめる。あくまでもゆったりなのだが、その加速の充実感がなんともいえない。少なくとも、国内外の単気筒モデルで、この風合いを新車で味わえるのは、世界広しと言えど、今やSRだけではないだろうか。 　SRというバイクから見る風景は、他のバイとは明らかに違う。そんなバイクであることをあらためて知った気がした。毎年変更されるカラーリングで、気にいった風合い、塗り分け、ストライプのパターンなど、お気に入りを見定めて選ぶ、不変なSRだけに、そんな買い方ができるバイクだ。 18インチのホイールにメッツラーME77を履く。ソフトなフロントフォークには、蛇腹のブーツを履く。ライトやウインカーもSRの証拠なのだ。 始動はキックスターターのみ。この割り切りもSR流。慣れれば女性でも簡単に始動できる。コツを掴んでキック一発。これもSR乗りが至福を感じる瞬間だ。 OHC2バルブの空冷エンジンは、わずかにシリンダーが前傾する。オフロードモデルのXT500から発展したシングルは、今や円熟期を迎えている。 鉄にクロームをかけたフェンダー、まっすぐに伸びたマフラー、リヤショック。性能第一主義とは対局のまとまりがSRの人気の秘密ともなっている。 アイボリーの文字盤が印象的なSRのメーター。7000回転からレッドゾーンだが、6000回転あたりまでが実用的で快適なゾーンとなる。 クラッチ側にあるデコンプレバーは、キックを圧縮上死点をわずかに過ぎたところに回すためのレバー。SRの始動に欠かせないものでもある。 SPECIFICATIONS エンジン 水冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒 総排気量   399cc ボア×ストローク   87×67.2mm 最高出力   27ps／7000rpm 最大トルク   3.0kgm／6500rpm 全長×全幅×全高   2085×750×1105mm シート高   790mm 乾燥重量   152kg 燃料タンク   12L タイヤ   F90／100-18　R110／90-18 価格   48万6150円 発売日   2007年1月30日 XJRの次はSRにファンは注目 越えてくれ、排ガス規制を!! 人気に支えられ、ロングセラーを続けるSR。人気があるからといって、排ガス規制を避けては通れない。この風合い、このテイスト、この感じをいかに継承して排ガスクリアモデルを送り出すのか。ヤマハの手腕に大注目だ。 <<BACK HONDA　2007 NEW MODEL／ CB1300 SUPER FOUR YAMAHA　2007 NEW MODEL／ SR400 SUZUKI　2007 NEW MODEL／ DR-Z400SM KAWASAKI　2007 NEW MODEL／ VULCAN 900 Custom NEXT>>

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