続いてフロントフォークのメンテナンスを行います。

このオイルシールを押さえている？クリップ。 これが錆びやすい。 雨天走行後や洗車後に、ココは良く乾燥させてあげましょう。 定期的にダストシールを持ち上げて、グリスアップするのも良いかと思います。

オイルはドロリ…。 「フォークシールは抜けてないですし大丈夫ですよ」と言われて買った車両が クリップが錆びてたり、オイルがドロリだったりしたら 嫌ですよね。 当店で販売する中古車両は、当店での整備履歴がない場合、 フロントフォークからオイル漏れしていなくでも 必ずオーバーホールしてから納車しています。

劣化したフォークオイルの臭い、嗅いだことありますか？？？ それはもう何とも言えない「かほり」がします…。

ブレーキダストで汚れているキャリパー取付裏とかも

綺麗にしてから磨いてあげます。 性能には全く影響しませんが…。

インナーパーツもしっかり洗浄して、しっかり乾燥させてから 組み立てて行きます。

カートリッジ式フロントフォークですが、ヤマハＧ５オイル指定なので赤オイルです。 この車両の新車販売当時に、カートリッジ専用っていうオイルがなかったんだろうなぁ…。

そしたらステム廻り。 ステアリングが、ＳＴＤ車より楽しい 「Ｒ」 ですから ココはいつも以上に？しっかり仕上げましょ。 とは言っても、やることはいつもと一緒です。 このステムベアリング廻り、ここも当店での整備履歴の無い中古販売車両は 必ず分解整備致します。

アンダーブラケット側と

トップブリッジ側。

硬くなったグリスは残っていますが、レースには打痕があります。 ステムベアリングも消耗品ですから、ステムナットを緩めて誤魔化しても 何の解決にもなりません。

アンダーブラケットを綺麗にしてから、もちろん新品を組み込みます。 このベアリング、こんなに高かったっけ…(=_=;)？？？っていう位、値上がりしましたね。

レースはしっかりと圧入します。

圧入時の感覚や音でレースの着座具合を判断しますが、目視も大事。 しっかりと確認します。

硬すぎない、且つ熱だれしないグリスはしっかりと押し込みます。

組んだ後にはみ出た分は、ふき取ればいいだけなのでしっかりと☆。 微妙な締付加減でステムナットを締め付け、フロント廻りを組み立てます。

そんなこんなで無事に着地です☆ もう少し続きます。