車種 VanVan 200/Zのカスタム・ツーリング情報1573件

VanVan 200/Z

グリップラバーの交換

昨日の作業中に気付いた、グリップラバーの摩耗
確か以前にヤフオクで購入したハンドルスイッチに、もう少しマシなグリップラバーが付いていたのでは？と思い、パーツのストックBOXの中を探したら、やはり残ってました👍🏻

早速、一旦ナックルガードを取り外し、左のグリップラバーから交換
特に何の問題も無く、サラッと交換終了したので、ついでに延長したナックルガードのステーを、黒に塗装しておきました

右側も、同一車種の物なのでグリップの中のスリーブごとの交換でOKなので、これも直ぐに終わり、仕事に行くまで時間が有るので、ついでにスイッチホルダーのアッパーも交換する事にしました
これは、先日も書いたのですが、ハンドル交換の時に回り止めのピンの入る穴を開ける時に少しズレたので、ホルダー側のピンを削って対応していたので、少し角度が手前にズレるけど、やはりピン付きのホルダーに交換する事にしました
まっ、これもキルスイッチの付け替えだけで、簡単に終了
後はナックルガードを元通りに取り付けて完了
(*`･ω･)ゞ

VanVan 200/Z

ナックルガード取り付けてて思ったけど

グリップ、かなり磨り減ってるよなー
σ(^_^;)

VanVan 200/Z

インシュレーター組み付け

午前中で仕事が終わったので、帰宅後インシュレーターの組み付けと、少し絞っていたメインジェットを標準に戻し、キャブレターを取り付け、イザ試運転と思ったら、雨が降り出した

まぁ、程なく雨が上がったので試運転に出発
北山ダム前の駐車場でプラグを点検したが、先日とほとんど変わらなかったので、写真は撮らずです
その後、坂を2キロほど下った所で、走行中に突然のエンスト

セルを回しても、ギヤを入れてクラッチを繋いで走り掛けを試みるも、全く掛からず、まさかガス欠？と思い惰性で下りながら燃料コックをリザーブ位置にして、セルを回してみたら、エンジン始動！
確か先日ガソリンを入れた時にトリップメーターをゼロに戻したと思うので、メーターに目をやると211km
まっ、燃費からしたら、そんなものかも

とりあえずそのままガソリンスタンドに立ち寄って給油して帰宅

試運転時気がついたのが、左のナックルガードが少し低いようで、走行中に手首の辺りに風が結構当たる
右側は皆無なので、もう少し位置調整が必要だな

オイル漏れのため　バンバン号は入院です。

代車がPCX😊

昔乗ってたから懐かしくて遠回りして帰りました。

125スクーター楽し〜

欲しくなってきました☺

VanVan 200/Z

ちゃんとメンテしてなかったので
初めてのチェンシコ🏍✨

ジャッキも何がいいのかわからんので
密林で使いやすそうなやつ買う😁
チェンシコしかしないので
とりあえず後輪が浮けばいい（笑）
コレで良いかな😂

VanVan 200/Z

今日は午前中だけ仕事なので、バイクの整備は午後からの予定

昨日、液状ガスケットが届いてたので、インシュレーターの取り付けビスを、キャップボルトに交換したいと思います

少し時間が有ったので、とりあえず取り外しまでしてみました
プラスビスが固く締まっている時は、スペースが狭いので こんな感じで、サイズの合うショックドライバーのビットをバイスグリップなどでしっかり持ち、緩め方向に力を加えながら、ハンマーの側面でコツコツと叩いてやると緩むことが多いですよ💪

今日で36歳になりました👴

誕生日なのでって言うか
ただ走りたかっただけですが
弁天島まで🏍💨
天気が良くてよかった☀✨

途中の潮見バイパス？
風強すぎて怖かった（笑）
カゼ○ーどころじゃない😂

前から食べたかった
Leaderのハンバーガー🍔🤤
牛肉100％のチーズバーガー
テリヤキソース🤩
　
良いお値段なだけにウマい👍✨

#弁天島#バンバン200 #モトクルベストショット

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VanVan 200/Z

タペットアジャストホールカバーを処理してみた

職場のサンドブラスターを借りて、昼休みに打ってみたよー

VanVan 200/Z

オイル漏れ‪💧‬

先日、コンプレッションを測った時に、カムクリアランスが適正かどうか確かめる為にタペットアジャスティングホールカバー(という長い名前らしい)を開け、カムのクリアランスを確認した

その後、ふとエンジンを見ると、ヘッドカバーの辺りからオイルが漏れているではないか！
とりあえずバーツクリーナーで周囲のオイルを洗い流し、友人のBIKEショッブへGo
オーリングの取り寄せをお願いしたところ、「多分ストックが有ると思うので探してみるわ」と、作業場の奥の棚から幾つかのクリヤーケースを下ろして捜索を開始 👀🔎
かなりの量のガスケット類をストックしていてビックリです
流石は元レーサー、エンジンやミッションをバラしてる回数が多かったんだろうね
キャブレターのジェット類の在庫も、ハンパなく、ウチの会社より多いかも
そして、3箱目でやっと見つかり、工具を借りてその場で交換
このカバーも、かなり黒ずんでしまっているので、洗浄しないとね

VanVan 200/Z

ナックルガードの位置修正

先日取り付けたばかりのナックルガードですが、もう少し手前でもう少し上の方が防風効果が高そうなので、頑張ってステーの取り付けや角度を変えてみようと思い、一旦取り外してステーの角度や高さを色々と変えて、レバーに干渉しない位置でベストなポジションを探る

右のブレーキレバー側は、ステーを少し曲げて高さを変えて、バックミラーの取り付け部に共締めでも、行けそうだ
クラッチレバー側は、やはりバックミラーの取り付け部にステーを止めると、かなり手前に引っ張ってしまうので、ナックルガードがかなりしなり、バーエンド側にも無理な力が前方向に掛かってしまう
とりあえず暫定処置として、工具箱の中に転がっていたステンレスの汎用ステーを、必要最小限の長さにカットし、仮止めしながら最適な位置を探る
そして、ステンレスのステーが目立たない用に、元のステーの下側にボルト止めし、微調整の後本締め
バッと見は、この間の正面写真と、何処が違うの！？ という感じですが、、、
(￣▽￣;)

VanVan 200/Z

宗谷の白い道で得た汚れ落とし

VanVan 200/Z

またしても大失態❗️

先日、やっと探し当てて購入したヤマハの250用のフロントスプロケットの後日談です

スズキ バンバン200用には歯数の異なるフロントスプロケットが設定されておらず、♯520チェーン用で、16歯、取り付け部が6角のスプラインタイプという条件でネットを探し回り、やっとたどり着いて買ったスプロケットですが、いざ交換しようと、チェーンとスプロケットの間に角材を噛ませて、ボックスレンチに長めのハンドルを付け緩めようとしたが回らず、1.2mのパイプをレンチにかぶせ、ギヤを入れて後輪ブレーキ踏みながら えいっ！と力を入れて回したが、それでも回らず 諦めて交換は保留しておりました
先日、別件で友人のBikeショップに寄った時に その話をしたら「インパクトレンチ貸したげるから持って帰って試してみたら？」とのお言葉に甘え、バイクに積んで借りて帰り、早速作業開始
流石はインパクトレンチ！ 一瞬で緩めることが出来ました😅
直ぐにアクスルシャフトのアジャストを戻してチェーンを外し、スプロケットを取り替えて、、、、

アレっ！？ 見ると、スプロケットのスプラインの内寸が、バンバンのドライブシャフトの外寸と同じくらいで、穴の大きさが、ひと周り大きい
これでは取り付け完全に無理やん！

インパクトレンチを借りる時に、「32mmとかのボックスは持ってる？」と社長さんが言っていたけど、以前に私が外そうと思った時に使ったのは、確か27mmだったと思ったのですが、その時は「へぇー、メーカーでナットのサイズ違うんだね」程度に思っただけでしたが、ヤマハとスズキでは、ドライブシャフトの径自体が違ったのね
( ˙꒳​˙ )ﾅﾙﾎﾄﾞ

ということで、またしても大失敗をやらかしてしまいましたとさ

VanVan 200/Z

注文していたイリジウムプラグが届いた

街乗りでプラグがかぶり気味になる原因では無いだろうけど、少しでも着火条件をupさせる為と、今まで かぶりの対策として熱価を下げていたので、ノーマルの熱価に戻して高負荷時の焼け過ぎを解消出来るかも？という狙いです
どう変化するかな？

VanVan 200/Z

このバイク買うとき
あー緑かぁ、、、塗り替えればいっか🧑‍🔧
と思って状態の良さだけで決めたけど
なんだかんだでこの色、愛着湧いてます。
Vanvan可愛いよバンバン😍(笑)

VanVan 200/Z

インシュレーター交換後の試運転

一応街乗りで少し登り坂を入れてグルっと3kmぐらい走ってプラグの焼け具合チェック
ギヤを1段下辺りで少し回転を上げ目で走ってみたら2枚目の画像のように碍子が白く少し焼け気味の感じ
その後下りで2キロ程降りて再度チェックしたのが3枚目
そして、その後1.5キロ程度をやや下りで走って帰宅直後が4枚目

高負荷領域がまだ薄いようなので、ニードルとメインジェットをノーマル位置に戻して再度テストしてみたいと思います
いつになるか判らんけど😅

1泊2日、宗谷過酷ツーリング終了しました😇🙏
8時札幌出発、18時稚内到着！→10時間
帰りは8時出発、20時札幌到着！→12時間

着込み過ぎてパンパンだー
寒かったけど、めっちゃ楽しかったー🫶
いつも何が楽しかったのか覚えてなくて、何でか考えたら、ただ思いついた歌をみんなで熱唱してることがほとんどだった🎤😇

先輩が面倒見良過ぎる人で、スケジュール調整やらガソリンマネジメント(GM)やら、その他もろもろのおかげで何とか走り切った🎉

先輩のジスペケたん(gsx)と後輩のレブ子(rebel)も乗せてもらい、いかに今どきのバイクが乗りやすいかということを知りましたが、番長(vanvan)愛おしいのなんの。
トコトコ頑張ったねぇ、なんだかんだ往復700キロ超え🏍️
ありがとう🫶またよろしくネ🫶

VanVan 200/Z

Amazonでナックルガードを買ってみた

先週末に六甲山に上がったら、もう既に寒くなり始めていて、手が冷たく感じた

グリップヒーターでも付けたいところだが、おそらくもう少し寒くなると、もう歳なので乗る機会が減るというか、ほとんど乗らなくなりそうなので、ヒーターは見送り、ナックルガードを取りつけることにした

実用性を考えると、手首の上まで有るような大型のものか、ハンドルカバーのような物が良いのだろうけど、それとて何度も乗らないし、雨や雪なら尚更乗らないと思うので却下！

比較的小型で、ある程度防風効果が有りそうな物を探し昨夜に注文したら、今日の夕方に届いた

早速荷物を開いて確認し、勢いで取り付け作業に
外側はハンドルのエンドに専用のアタッチメントをし仕込んで固定し、内側はバックミラーの取り付け部に共締めするようになっている

しかし私のバンバン200は、アルミハンドルに付け替えている為、少し内径が細く、付属のアタッチメントが入らない
アタッチメントを削って細くすることも考えたが、そうすると固定用の中でクサビ状に開く部分が上手く開かず固定出来ないかも？
なので現在付けているアルミ製バーエンドを使って、ビスだけキットの長い物に変更して取り付けることにした
バックミラーの付け根にステーを取り付けると、ナックルガードがかなり手前に引っ張られる形になり、レバーの先端がカバーと干渉してしまうようで、こちらも改造が必要だ
短いステーを買って、取り付けステーを延長する方法も考えてみたが、それもなんだかオシャレじゃないし、、、😅
ふと、レバーの取り付けボルトに共締めなら行けるのでは？ と思い、位置を合わせてみたら、何とかレバーのエンドの干渉も無く、少しだけステーを上に上げてやれば良さそうなので、その方法で取り付けることに
クラッチレバー側は、アジャスターのカバーが付いているので、カバーを外してやる必要が有り、またナックルガードを外すことが有れば、カバーをまた付けるだろうから、あまりダメージを与えないように気をつけてカバーを取り外し、ステーの取り付け穴は、ミラーと共締め用なので大きい為、8ミリボルト用の平ワッシャーを1枚入れボルトを元通りに組み付けるが、本締めする前にナックルガードの位置を微調整しておいてから締める

まっ、スタイルは好みが有るから賛否両論有るだろうけど、一応こんな感じです

VanVan 200/Z

サル芝居やっていたよー❗️
寒かったよー❗️

VanVan 200/Z

中山峠に到着したこれから
名物あげいも食べたい

VanVan 200/Z

昨日テストしたGN-125のキャブレターを取り外し、バンバン200のキャブレターとの口径差を測ってみました

バンバンはエンジン側26mm、エアクリーナー側52mm、GN-125はエンジン側26mm、エアクリーナー側4÷mmでした
おそらくスロットルバルブ自体は、同サイズの物が使われていると思われるので、どちらのキャブレターでも、あまり走りに差は出ないことが予測される
というか、実際に走ってみても差は感じなかった

今までの私の一連の「プラグのかぶり」に関する記事に対し、何人の方々から、色々と貴重なアドバイスを頂きました
その中に、「高負荷時に何処かから二次エアーを吸っているのでは？」という意見を何人かから頂いておりました
1番怪しいのはインシュレーターなのですが、1番最初の段階で、キャプレターを外した状態での目視点検と、キャブレターオーバーホール後エンジンの始動テスト時に、アイドリング状態でインシュレーター周囲にCRCを吹き付けてみて回転の変化が無いか確かめましたが、特に変化が無かったので、インシュレーターは特に問題無しと判断しました

しかし、昨日の他車種キャブレターによる走行テストで、やはり再度点検した方が良いかなと思い、取り外して点検することにしました

つづく

VanVan 200/Z

私のバンバン200のプラグが、低中回転域でかぶり気味になる症状についてですが、今日テストしたGN125用キャブレターでは、街乗りでもプラグが白く焼けていたことから、エンジン本体や、電気系統の問題ではなく、やはりキャブレターが原因のように思えます

バンバン200のキャブレターには、側面にパワーバルブと思しき物が付いており、もしかするとこの部分から、低中速の時に必要以上に燃料を吸い出しているのではないだろうか？
バラしてみても、特に問題と思われる部分は見られなかったけど、これって どうやって確認したら良いんだろう？

VanVan 200/Z

ちょっと強引だけど

先の記事に書いた、GN125の中古キャブレターをバンバン200に何もせずにポン付けしたら普通にエンジンが掛かったので、もしかしたら普通に走れるのでは無いか？と思い、確かめてみることにした(私の勝手な検証なので、良い子は絶対真似しないように！)

試運転するに当たり、エアクリーナー側の口径違いによる隙間を何とかしないといけないので、バイク置き場に転がっていたウレタンの緩衝材の切れ端を隙間に巻き付け簡易的に隙間を塞いでおいた

天気が悪くなり雨が降りそうになって来たので、取り敢えずシートを付けて急いで試運転に！

走り出して直ぐにエンストするかもと思いながら出たが、全くそんな兆候は無く、ごく普通にスロットル開度に合った速度で加速するし、信号待ちで停車している時も、エンストする様子は見られなかった
信号が変わり走り出し、そのまま坂道を少し登り、近くの貯水池の横に出て、一旦バイクを停めて、試運転に出ている事が、判るように写真を撮り、急いで雨が降る前に帰宅し、プラグを点検してみた

一昨日六甲山に上がって点検した時と、同じくらい碍子が真っ白に焼けていた
無意識にスロットルを開け気味にして、パワーハンドに近い回転で走らせていたのかも？
まだこのキャブレターのジェットなどの番数を確認していないが、バンバンのキャブレターを、このキャブレターと同じセッティングにして走らせた場合、どうなるか？ 興味の有るところ
ちょっと面白くなってきたな😏✨️

VanVan 200/Z

プロの勘 その3 検証

GN125純正キャブを、そのまま取り付けてみた

昨日外見の汚れと、ベンチュリー部分を少しキャブクリーナーで掃除しただけで、ジェット類は全く掃除も何もしてない状態でバンバンた200に取り付け、エンジンが掛かるかどうか試してみた

大きく異なるのはスロットルレバーが、バンバンは右側なのに対し、GN125は左側にあるのと、ヒーター(？)が付いていない点、エアクリーナー側の口径が少し小さいなどですが、インシュレーター側が同じサイズなら、ガソリンを入れてセルを回せば、エンジンは掛かるはずです

とりあえずバンバン200の燃料タンクを外し、アクセルワイヤーと、ヒーター(？)の配線、ドレンホース、燃料ホースなどを外し、インシュレーター側と、エアクリーナー側のバンドを弛めてキャブレターを取り外し、GN125のキャブレターを取り付け。とりあえず燃料ホースとスロットルワイヤーを取り付け、緊張のエンジン始動！

クラッチレバーを引いた状態でバンドで縛り、セルを回すと、、、、

何の躊躇いもなく、ごく普通に掛かり、アクセルを煽ってみると、これまたごく普通に吹き上がりました
下のGoogleドライブに動画をアップしてあります
https://drive.google.com/drive/folders/1-7I1RFAZ3B2273Ee8No3LRUt6OmVsqA2

一尾、私の「このままでエンジンは掛かるのでは？」という私の判定は間違っていなかったということですね(*^^)v

また時間を見つけて、オーバーホールしてヤフオクにでも出したいと思います

ラーメンツーリング　

宇都宮ラーメンはしごする予定がタイヤパンク

1.2枚目　凄いのがぶっ刺さってました😢店員さんから今年最大の大きさと言われたので記念にお持ち帰りしました。
3枚目　宇都宮LRT
4枚目 前に整備されていた方のバンバン　しかも名前が鈴木さん😊　同じバイクの人なかなか見ないので盗撮😋
5枚目　じろきん　ラーメン

1軒寄って帰宅　ツーリング仲間にご迷惑をかけてしまいました。

VanVan 200/Z

以前にハンドルのサビが酷かったのでカラーのアルミハンドルに替えたのですが、その時に回り止めの穴位置を開け間違え少しズレたので、ホルダー側の位置決めピンを削って対処していたのですが、やはり走行中にズレることが有るので、その対策を施すことに
先ずはホルダーの取り付けビスを外し、キルスイッチも外します
その後、上側のホルダーをペーパーで擦って少し削り、引っ付いてる削りカスをワイヤーブラシで落とし、エアガンで吹き飛ばし手から再組み付け
少しホルダーの内寸が小さくなった分、シッカリ締め付け出来るかと

まぁ、しばらくはこれで様子を見てみます

久しぶりにバンバンでツーリング！😃

VanVan 200/Z

ヒンヤリしてきましたねぇ🌄
山道気持ちいい〜✨

VanVan 200/Z

試運転がてら六甲山に上がってみた

山頂でプラグを点検してみると、前回同様に真っ白に焼けている

山を降りて、市街地を走っている時、信号待ちで停止中に1度だけエンジンが止まった
やはり街乗りだと少し濃いのかなぁ？

帰宅後にプラグを見てみると、やはり黒い
ぅーん、わからん！

VanVan 200/Z

街乗りだとプラグがキレイに焼けず、乾いてはいるがかぶり気味なのは、もしかするとスパークプラグの火花が弱いのではないか？ということで、とりあえずイグニッションコイルを交換してみることに
昨日Amazonで、スズキGN125 純正部品として売られていたコイルを注文し、今日仕事から帰ったら届いていたので、早速取り替えてみました
GN125用なので、取り付けが少し違うのと、プラグコードの長さが少し長いですが、取り付けはGN125はスペーサーを介して取り付けるようになっているのに対し、バンバン200はダイレクトに取り付けるタイプなのでスペーサーを取り外して付けます
純正部品となっていたのですが、中華製ですね！
性能や仕様的には、基準に合格しているのだろうと思いますが、プラグコードのコイルへの取り付け部分が、ゴムブーツではなくシリコンが盛られていてビックリ！😲

まっ、いまどきだからしかたないかなと、割り切って早速取り付けて別のプラグをキャップに取り付け、セルを回してスパークテストしてみたところ、ノーマルのプラグでも、LED作業灯の灯りの下でも火花がハッキリ見えるくらいの飛び方で、やはりコイルかプラグコードが劣化していたのだろうなという結論に

燃料タンクを取り付けてエンジン始動
まぁ、掛かり具合や吹け上がりは、昨日の改造プラグの時とあまり変わった様子も無いので、明日試運転して走りを確かめてみたいと思います

VanVan 200/Z

ハンドル周りをカスタムしたいなー🤣