プラスミューの投稿検索結果合計：6枚
「プラスミュー」の投稿は6枚あります。
プラスミュー、NinjaH2、キリン、バーンストーム・トゥルップス、フローティング などのタグがよくつけられています。投稿されたツーリングスポット情報・カスタム事例などプラスミューに関する投稿をチェックして参考にしよう！
プラスミューの投稿写真
プラスミューの投稿一覧
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02月29日
456グー！
半年くらい前から動いていたフロントブレーキの
ディスクローターの話です。
2月17日（土）に、新しいブレーキローターを取り付けて
きたのですが、メーカーとの過去のやり取りや諸々の
流れを思い出しながらだったので、投稿までに間が
空いてしまいました。
写真 １ 帰り道の私
写真 ２〜４ 購入したディスクローター
写真 ５ サンスター装着状態
写真 ６ 過去画・プラスミューローター
写真 ７ ノーマルディスク装着状態
当日は朝から結構な雨だったのですが、前の投稿で書いた
通りとにかく店長が忙し過ぎる。
ちょっと前までは週間天気を見て、作業日が雨の可能性が
高い場合は日時の再調整をしてましたが、今は再調整を
するといつになるか不明な状態。
それ以上に店長にさらなる負担をかけてしまうので雨天
強行したのですが、この日は１日ずっと雨なだけでなく
神奈川県の最高気温が５度といつになく寒い日でした。
※写真１枚目のように排気がずっと真っ白。
ちなみにアフターファイヤーしてるのではなく、
ウインカーが点灯した瞬間なだけです。
１日の流れはタイヤ交換の時と同じく、妻に１日付き合って
もらい、朝はバイク＋車でバイク屋へ→バイクを預けたら
夕方まで車で遊びまわり→夕方にバイクを引き取って
２台で帰宅・の作戦。
以下、長々と説明文
かなり前に取り外してプラスミューに送ったアウター
ローターですが、精密検査をしてもらったところ、事前の
打ち合わせ通り
「研磨後、ギリギリ厚みを確保はできる」
とのことだったのですが、やはり約６年使っているので
さすがにローターに傷みが出てるとのこと。
普通のメーカーなら
「研磨します？止めます？」
となるところですが、そこはさすが一流メーカー
「とりあえず、一面だけ仮研磨してみましょう」
とのこと。ありがたい。
結果
↓
・スリットがほぼ消えて、平らになる
・傷みがある部位が、長期間使う場合は心配
とのこと。
ブレーキ関係でケチるつもりはないため研磨はしない
ことにしました。
ちなみにアウターローター２枚の研磨で約５万の予定
でしたが、今まで色々と相談に乗ってもらったり現物を
送って検査・仮研磨をしてもらいましたが、何だかんだで
ローターの送料しか取られませんでした。
この時代にユーザー目線で対応してくれる、本当の
意味でのプロのメーカーでした。
（まあプラスミューですからね）
２流メーカーなら送ったローターを予定通りに研磨して、
平らになった状態で送り返されて終わりだったでしょう。
（それ以前に研磨を受けない可能性大ですが）
そこで今後どうするかの問題になるのですが〜
まず海外産は信用できないので却下。
単なる性能のみなら海外産でも良いのですが長い期間を
トラブルなく使い続けたいので国産一択。
プラスミュー以外でスリットのみのローターを作成して
いるのは、私が調べた限りではサンスターの通常ローター
ではなく、「カスタムタイプ」というラインナップのみ。
（なお、プラスミューは今までのやり取りでアウターの
受注生産を受けてくれるのは確認済）
試しにサンスターに値段等を確認したところ、
「スリットのみのタイプはもう生産していない」
とのこと。
Vmax1200に使用できるのは、湾曲したスリットとホールが
混じったよく見かけるタイプのみ。
真っ直ぐスリットのみのタイプじゃないと嫌なので
「プラスミューに依頼するかー」と思っていたところ
凄いタイミングで、某オークションでまさに私が探している
「Vmax1200用のスリットローター」の出品が。
「Vmax1200用」と言うか他のいくつかのヤマハの車種にも
装着できる商品。
出品は中古になっていましたが確認したら
「開封のみで、１度も使ってません」
とのこと。
↓結果
・プラスミューは（今は）いつでも買える
・サンスターのスリットはもう作ってない・これを
逃したら未使用ローターの入手は非常に困難
と言うことで、サンスター購入を決定。
「買うことを決定」したので、販売してた時の定価は
知りませんが予算度外視で入札。
一人競ってる人がいましたが、私は完全プレミア価格で
入札しているため向こうは途中で離脱。
補足ですが、プラスミューはアウターローターのみ＋ピンで
ディスク２枚購入するとだいたい２０万弱。
それに比べれば半分にも満たない落札価格なので結果的に
充分でしょう。
現物が届いて見てみたら、事前に聞いていた通りどこにも
摩耗・汚れなし。完全に未使用品。
ただ、このローターは分解できないようにピンが裏で
カシメてあります。→写真４枚目
私はインナーローターが金色なのはノーマルのディスクと
同じだからあまり好きではなく、プラスミューの時も
インナーはノーマルをガンメタに塗装して装着してました。
プラスミュー時代と同じにするには、カシメを飛ばして
インナーを塗装・サンスターのフローティングピンを別で
買って固定をする必要あり。
「やめた方が良いだろうなー」と自分でも思いつつ、
その旨を店長に相談。
見解はやはり「わざわざカシメてるってことは、通常の
ピン止めしない理由があるはずだから、バラすのは避けた
方が良いかも」とのこと。
（購入したフローティングピンのサイズが合わないなんて
なったら再起不能ですし）
ブレーキ等、命に関わる部分にリスクを持ちたくないため
このまま付けることにしました。
※なお、説明書を見るとこのローターは
「分解不可のフローティングディスク」
だそうです。
（熱膨張に対する性能は通常のフローティングピンタイプと同じだそうです。）
ローターが新品＋パッドを平らに面だししたため、まだ
充分な性能は発揮してないと思いますが、制動力は普通に
乗る分には充分。
なお、プラスミューと比べてタッチがイマイチ等、細かい
マイナス点はありました。
値段の差でしょうね。
ちなみに見た目はインナーが金色になった以外は以前の
プラスミュー時代のまま。
今はパッとしない感じですがブレーキパッドの特性で、
ブレーキをかけているうちに摩擦面に被膜ができて
制動力が安定してきます。
現状でも問題はありませんが、タイヤ交換したばかりだし
しばらくは大人しく走ろうと思います。
#ディスクローター
#サンスター
#プラスミュー
#誰も気付かないこだわり
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2023年12月14日
425グー！
年末にバタバタしたくないため最近は仕事に
集中して片付けてました。
おかげで「私の手持ち分では」あとは日々の
仕事をこなすだけ。
そんな訳で最近バイクに乗ってませんでしたが
（前の投稿は在宅勤務の日の休憩時間に車で警察署に
行っただけ）
昨日（12月13日）朝イチでバイク屋に行き作業して
もらった後に様子見でちょっと走ってきました。
写真
１・２ 作業後に寄った道端
３ 購入時のディスクローター
４ フロントディスクローター✕２セット
５〜７ 作業風景
８ 作業前フロントディスク
９ 作業後フロントディスク
以下は流れ
事の発端ですが、私のバイクは純正状態では本当に
ブレーキが弱かったため、ブレーキ強化の一環で
フロントディスクローターを社外品に交換してあります。
・交換したのはディスクのアウターのみ
（プラスミュー）
・インナーは純正をガンメタに塗装
・上記をプラスミューのフローティングピンで
固定
これをやったのは２０１８年４月なんですが、
１年半くらい前からフロントブレーキに違和感を
感じるようになりました。
（強くブレーキかけると、噛んで戻りが悪くなり
発進時に若干引っ掛かる感じ）
その時から店長に相談し、キャリパー・マスターの
オーバーホールをしても解決しないため様子見を続けて
いましたが、最近ついに容認の範疇を超えて作業を
することに。
そこで問題になったのが
・アウターを新品でまた作るか
・今のローターを研磨してしばらく使うか
です。
(補足)
・アウターは完全受注生産で、２０１８年に
作ったときは２枚で１５万くらいしました。
今は値上がりしてると思われます。
・研磨は概算ですが、プラスミューに確認を
したところ２枚で４万程度
受注生産なのでローターの厚みも指定できるのですが、
私のバイクはフロントキャリパーをスミトモの
モノブロックを使用しています。
このキャリパーでの最大厚みは５.５ミリまでだそうです。
(ノーマルディスクの厚みは５ミリ)
今回「容認範疇を越えた」のは、ディスクの厚みの凹凸の
差なんですが、一番減っている箇所で約５.２ミリ。
（約６年で０.３ミリしか削れてないのは驚きましたが。
社外ローターってもっと早く削れると思ってました）
ノーマルディスクが新品で５ミリなので今のローターを
５ミリに均一に研磨すれば問題ない…のは理想論としては
行けるはず。
↑をプラスミューに問い合わせして確認してもらい、
過去の私のデータを見てもらいつつ判断を仰いだ結果
「多分いけると思いますが、現物を見てダメになる
可能性もあります」
とのこと。
安易に「新品買って下さい」って言わないあたり、
真面目な職人気質が感じられて良いですね。
長くなりましたが、そんな訳で某オクで良さそうな
中古ディスクを購入し今回入れ替えして、外した
ローターは当日にはプラスミューに旅立ちました。
あとは職人が現物を見て「これだと強度が不足するから
研磨では対応できません」と連絡が来たら新品の
アウターを作成依頼します。
なお、２０１８年にローターを交換した祭にボルトを
ステンレスに交換しましたが、一本だけ固着してました。
インナーを塗装しているためバーナーで炙ったり周りを
叩いたりできないので、不思議道具で温めて騙し騙しで
ようやく外しました。
（写真７枚目）
ちなみに受注生産じゃない吊るしの社外ローターって
普通に売ってますが、私の求める物が
・ブレーキ性能の大幅な向上
・スリットであること
・イジってますアピールしすぎないこと
なため、吊るしで購入できる穴開きローターや
ウェーブ？ローターは好みじゃないため論外。
吊るしは安く購入できますが、Vmaxの武骨な感じには
やはりスリットローターだと思っています。
（当たり前ですが、他のVmaxに何が付いていても何とも
思いません。私の価値観を押し付ける気は更々無いし
好みは人それぞれですから）
作業後にしばらく走った結果
ローターがノーマルとは言え、キャリパーを交換して
パッドはメタリカのスペック３のままなので、致命的に
ダメな感じはしません。
初期制動は大幅に悪化しましたが、ちょっと日数のかかる
内容なので、しばらくは今まで以上に気を付けて
運転したいと思います。
#三浦半島
#富士山
#プラスミュー
#フロントブレーキ
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2023年03月09日
73グー！
昼前にプラスμさんから作業完了の連絡を受けたので夕方前に仕事少し抜けて引き取りに👍
ブレンボブレーキマスターの取り付け穴削って貰いほぼ真っ直ぐに😆リアしっかり踏み込めるようになりました✨
キーキー鳴き虫は変わりませんが(笑)
クラッチプレッシャープレートを交換😆
ボルトとワッシャーがやや残念なままですがとりあえずはドレスアップとして大満足😁
工賃も予定金額の半分で済みプラスμさんにはホント感謝です🙏
#バーンストーム・トゥルップス
#我が名はバイク乗り
#キリン
#御意見無用
#プラスミュー -
2023年03月05日
71グー！
敷居が高く感じてて頼み辛かったplusμさんに斜めのリアブレーキマスター取り付け位置加工をお願いしたら心良く受け付けてくれました😆
試行錯誤になるので完全に真っ直ぐにはならないかもと言われましたがブレーキのスペシャリストに見て貰えるってだけで満足😁
ちょっとしたドレスアップパーツ取り付けもお願いして来ました😁
入院１週間👍
#バーンストーム・トゥルップス
#キリン
#plusμ#プラスミュー
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