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フラッグシップ頂上対決!!

KAWASAKI ZEPHYR1100 世界を席巻した伝説を引き継ぐカワサキ空冷最大のモデル

ティアドロップ型のガソリンタンク、手動で戻すトリップメーター
古き良き時代のスタイリングを継承しながら
ユーザーフレンドリーさも併せ持つ極上モデル

　70年代、大型化、高性能化を一気に推し進めた日本製スポーツバイクは、瞬く間に世界の二輪市場を席巻した。72年に登場したZ1は、そうした高性能バイクの先駆けとなったモデルである。
　流麗で洗練されたボディには、量産車初のDOHC並列4気筒エンジンを搭載。200km／h超の最高速を叩き出すハイパフォーマンスぶりに、世界中のライダーから熱い視線を浴びた。
　ゼファー1100のデザインモチーフは、そのZ1である。登場から20年を経た92年、ネイキッドブームの最中に発売された。もちろん、フレームからエンジンまですべて別物だが、全身から漂う雰囲気は、Z1に憧れた世代を十分に惹きつける。　軽く前傾する上体、後退したステップによってもたらされるポジションはスポーティ。だがそれは、あくまでもZ1に比べ……ということで、現状ではアップライトな部類に入る。空冷DOHC2バルブ並列4気筒と同じ形式のエンジンを搭載するが、排気量も違えば、機械的な精度も大幅に向上している。結果、全域でスムーズなレスポンスを実現しつつパワフルな特性を発揮してくれる。前18、後17インチタイヤなどによる、安定性の高いニュートラルなハンドリングも特徴的だ。

SPEC

全長×全幅×全高＝2165×780×1115（mm）

ホイールベース＝1495mm

車両重量＝245kg

エンジン＝空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒

総排気量＝1062cc

最大出力＝86ps／7500

最大トルク＝8.5kgm／7000

燃料タンク容量＝18L

タイヤサイズF＝120／70-18

タイヤサイズR＝160／70-17

同径の2眼式メーターは指針表示のアナログ方式としている。目新しさはないものの、馴染みのある形式なので見やすく、安心感も高い。レッドゾーンは9500回転から。

存在感を主張する空冷パワーユニット。オイルクーラーはじめ、K・TRIC、ツインプラグなどで性能の安定化を図る。クラッチにはバックトルクリミッターを装備。

アルミ押し出し材を使ったスイングアームには、リザーバータンク付きツインショックを組み合わせる。シンプルながら性能に不足はない。タイヤはバイアス構造だ。

KAWASAKI ZRX1200R あらゆる意味で「カワサキらしさ」を具現化フラッグシップにふさわしい風格

かのZ1000Rエディ・ローソンレプリカがよみがえる
エンジンやディティールは変更されながらも
「らしさ」という芯は確実に、しっかりと残されているのだ

　次期主力ネイキッドスポーツとして95年に登場したZRX1100は、ビキニカウルを装備したシャープなデザインから、E・ローソンがAMAスーパーバイクチャンピオンを獲得したのを記念して限定生産されたZ1000Rローソンレプリカを彷彿させた。もちろんエンジンは、ZZーRに搭載されてそのパフォーマンスの高さを実証していた水冷パワーユニット。いわば水冷のローソンレプリカとして高い人気を得た。
　ZRX1200Rは、1100のあとを受けて2000年に登場した。エンジンのスケールアップとともに、フレームや足まわりの強化を図り、激戦区の大型ネイキッド市場に送り込んだモデルだ。
　デザインは人気の1100を基本的に継承。いや、正確にいうなら、ローソンレプリカを受け継いだもので、カワサキの伝統あるスタイルを、そのまま表現している。
　そんなスタイリッシュなフォルムそのままの軽快でスポーティな走行性を、現代技術で造り上げているのも特徴的。太い中低速トルクを発生し、なおかつ優れた高回転特性を併せ持つ水冷DOHC4バルブ並列4気筒、そして高い運動性を発揮する車体、足まわりが、あらゆるシーンで走る楽しさを堪能させるのだ。