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千変万化の並列ツイン、その奥深さに迫る！
180°ヒストリー マルチ台頭以前の主力スポーツユニット
　70年以前のスポーツバイクのパワーユニットには並列2気筒が多く採用されていた。なかでも180度クランク方式は、振動の少なさや高回転高出力を発揮しやすいことから、スポーツバイクの主流として進化熟成していった。CB750Four以前のホンダを代表するモデルであるCB450は、45馬力の最高出力を発揮するDOHC並列2気筒を搭載、180km/hの最高速を誇った。
　70年代以後になると、おもにミドルクラスのスポーツバイク用エンジンとして進化する。スズキGS400E、GSX400E、カワサキZ400、Z250FTなど、軽快でスポーティな走行性で人気を集めた。一般ユースの性能では現在でも十分に通用するはずだ。
HONDA　SUPER HAWKIII
HONDA　SUPER HAWKIII
「ツインで4気筒以上のパフォーマンスを」を標榜しデビューしたホークIIの流れを組むモデル。穴あきローター＋トリプルディスク、ゴールドホイールはあこがれの装備だった
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HONDA　BENLY CB92
HONDA　BENLY CB92
実用車のC92をベースとするスポーツモデル。1959年の登場だ。125ccエンジンは15馬力を発揮、最高速度は130km／hとアナウンスされた。レースでも大活躍したモデルだ
YAMAHA　GX500
YAMAHA　GX500
量産車初のDOHC4バルブを搭載したTX500の後継モデル。1976年のデビューだった。余談ながらGXシリーズには250、400、500、750があり、750のみ並列3気筒を搭載する
YAMAHA　TX650
YAMAHA　TX650
1973年、TX750のデビューを受けXSからTXに名称変更された650ccモデル。同時にエンジンも360度から180度クランクへと移行した。写真は点火方式などを改めた後期型だ
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KAWASAKI 　ELIMINATOR250
KAWASAKI 　ELIMINATOR250
ドラッグイメージのSE、ラグジュアリー志向のLXと、ふたつの個性で楽しませてくれた先代モデル。1996年がラストイヤーで、98年登場の現行型はVツインを搭載する
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SUZUKI　GR650
SUZUKI　GR650
1983年デビュー。スタイルこそオーソドックスだったが、世界初の可変マス機構を搭載。低回転では大きく高回転では小さくと質量を変化させ、理想的な出力特性をねらった
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180°　2/2
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