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憧れの輸入車特集 　ドゥカティといえばスパルタンなレースのイメージが強い。トレリスフレームにセパレートハンドルの、あのスタイルに昔は憧れたものだ。だから、いつかはドゥカティに乗りたいという思いは、密かに持ち続けている。 　ただし、そうやすやすと手を出せるバイクじゃない。普段は街乗りにしかバイクを使わない私には、もったいないという気持ちもある。もしも将来、ガレージ付きの家に住めるようになったら、絶対に一台は欲しい。だけど、機が熟すのを待っていたら、ジイさんになってしまいそうな気がするし……。 　ま、それはさておき、今回選んだのは、ドゥカティのなかでは比較的シティランを意識したモンスターシリーズ。それも、ミドルレンジ排気量のS2R800だ。 　同じく空冷のLツインを搭載するモンスターとしては、S2R1000が上位機種として用意され、下には普通二輪免許で乗れるモンスター400がある。800ccというのは、世界的には非常に人気のある中間排気量クラスということになるが、日本国内ではどうしても半端とくくられがちだ。 　でも、S2R800のよさは実際に乗ってみるとよく分かる。まず、跨ってみると、見た目のの迫力と裏腹に車体が軽い。ハンドルの切れ角はそんなに広くないが、軽く、しかも重心が低く安定しているから安心して乗れる。 　走らせてみると、さらに車体は軽く感じる。進路変更などで車体を傾けた瞬間には、もうスッと向きが変わっているのだ。 　これがS2R1000だったらそうはいかない。もちろんS2R1000の動きが悪いわけじゃないが、比べてしまうと明らかにS2R800の方が反応が早い……。つまり、軽く感じるのだ。 　理由は、車体そのものの軽さもあるが、それ以上にエンジンのクランクシャフトやブレーキディスクなど、回転物の慣性重量の違いがある。S2R800は排気量が小さいなりにクランクシャフトが軽いはずだ。またパワーが少ない分だけ、ブレーキディスクの径は小さいもので済んでいるわけだ。その結果として、大排気量モデルに対する、中間排気量車のメリットが見事なほどよく出ているのだ。 　エンジンの鼓動は小気味よい。ビックボアにありがちな、がさつな感じではないので、爽やかに乗れる。ちょうど「これでいい」と素直に思えるフィーリングだ。 　とはいえ、パワーは十分にあるので、アクセルを開けていけば加速も楽しい。高回転までよどみなく上昇していくエンジンで、シフトチェンジでつないでいけば、メーター読みで160km／hくらいまでは気分よい加速感が味わえる。 　サスぺンションの動きもブレーキのフィーリングも、文句なしにちょうどいい。ハイスペックすぎるバイクの場合、ときにシビアな操作を意識して行わなければならないこともあるものだが、このS2R800の場合はそんなことはない。初めて乗ったときから、まるで乗り慣れている自分のバイクのように扱えてしまったのだ。 　乗り始めてすぐに感じた「これでいい」は、乗るほどに「これがいい」に変わってきた。疲れないバイクなので、もっと乗り続けていたいと思わせるし、ツーリングにも行きたくなる。 　もしも仮に、血気盛んな時期にモンスターの購入を考える時期があったなら、恐らく上位機種のS2R1000を選んだに違いない。カタログ上もスペックとか、加速の凄さとか、比較しやすい項目を見たら、間違いなくS2R1000のほうが上なのだから。 　でも今の私なら、素直に乗れるS2R800がちょうどいい。車体、エンジンがともにバランスよくまとまっているから、純粋に走ることだけに集中できるからだ。 細谷智昭 バイク歴は約20年になるが、腕前はたぶん中くらい。今までに乗り継いだバイクは十数台ほどになる、どれもこれも安い国産の中古ばかり。輸入車への興味はあるが、なかなか手を出すきっかけがなかったというのが現実。身長は160cm。 新車価格 113.9万円 中古参考価格 101.2万円 エンジン 空冷4ストロークDOHC　2バルブL型2気筒 排気量 803cc 最高出力 56.7Kw(77ps)／8250rpm 最大トルク 72.6Nm（7.4kgm）／6500rpm 全長×全幅×全高 2105×---×1222mm シート高 800mm 乾燥重量 173kg 燃料タンク 14L タイヤサイズ F：120/70-17　R：180/55-17 エンジンは空冷2バルブのV型2気筒。Lツインとも呼ばれるこのエンジンがドゥカティのアイデンティティ。S2R800のエンジン音は、S2R1000よりもちょっと穏やか。 Lツインエンジンもそうだけど、スーパーバイクシリーズ譲りのトレリスフレームなんかも、やっぱりドゥカティらしさを感じる部分。見ても乗ってもスポーティなバイクだ。 ドゥカティはイタリアのメーカー。スーパーバイクレースやMotoGPにも参戦するので、レースファンにはおなじみだろう。モンスターシリーズは93年に登場のM900から続く。 一般的なネイキッドモデルに比べ、グリップ位置は少し外側。また、上から押さえ込むように握るポジションとなり、自然とフロントにしっかり荷重を掛けた走り方となる。 クラッチは湿式。APTCクラッチが採用され、レバー操作は軽く、それでいてエンジントルクが掛かるとより圧着される。また、シフトダウン時のバックトルクも解消する。 アジャスタブル機能のないフロントサスと片押しのフロントブレーキキャリパーは、上位機種に比べればチープにも感じるが、でも性能的には十分。むしろバランスがよく感じる。 跨ってみると低めにも感じるシート高だが、その数値は800mmとごく一般的。車重が軽く重心も低いので安心感があり、実際よりもシートが低く感じられただけだった。 輸入車の購入を考えているなら、9月以降がオススメ。翌年のモデルがこのころ発表され、現行モデルが新古車として店頭に並ぶ。もし現行モデルで自分好みのカラーや仕様があるなら、この時期をねらえば予算オーバーだった車両も射程範囲に入ってくるかも?! HARLEY-DAVIDSON XL1200R 新車価格 126万円 中古参考価格 103.5万円 BUELL Lightning CityX XB9SX 新車価格 127.6万円 中古参考価格 96.9万円 Moto Guzzi Breva 750 EURO3 新車価格 126万円 中古参考価格 物件なし TRIUMPH Scrambler 新車価格 122.85万円 中古参考価格 117.5万円 APRILIA SXV450/550 新車価格 120万円/130万円 中古参考価格 物件なし     <<BACK BMW G650 X challenge DUCATI Monster S2R 800 HARLEY DAVIDSON XL883L APRILIA PEGASO 650 STRADA NEXT>>

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