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深読みその5

オンロードスポーツモデルの頂点とも言えるリッタースーパースポーツに、大きな技術進歩の時が訪れた
かつては選ばれし者だけが操れるというイメージが強かったが、
最新モデルは電子制御技術によって、かなりイージーになっている!

カワサキ ニンジャZX-10R
2016年型でモデルチェンジ!
スーパーバイク世界選手権チャンピオンマシンのリアルレプリカを開発テーマに、2016年型で大幅刷新を受けたカワサキ・ニンジャZX-10R。ボッシュ製のIMUを独自ノウハウで運用し、ABSやトラクションコントロール、ステアリングダンパー、クイックシフト、パワーモード、エンジンブレーキなどの制御に利用する。ショーワ製のバランスフリーフォークも、レース直系の技術だ。
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IMUの搭載がもたらす革新的なコントロール技術

 15年型から、リッタークラスの市販スーパースポーツモデルは新たな時代に入った。これにより、一般ライダーがより安全にサーキット走行を楽しめる方向に、大きな進化を達成しているのである。
 技術のベースとなっているのは、前後/左右/上下方向の加速度測定ユニット(=IMU)。車体がどのように動いているのかを細かく解析して、そのデータを各種電子デバイスの制御に利用することで、200馬力に達するモンスターマシンは、従順に手なずけられるようになった。
 ABSやトラクションコントロール、あるいはウイリーコントロールなど、近年のスーパースポーツには多くの電子制御アイテムが搭載され、ライダーの操縦を助けてきたが、それらは刻々と変化する走行状況に対応する能力は、あまり備えていなかった。しかしIMUの搭載により、その瞬間にもっとも適した制御を実現できる可能性が大きく高まった。
 本来は、サーキットにおいてマシンをより速く走らせる技術のひとつとして取り入れられたIMUだが、これはごく普通の一般ライダーが、公道を含めたフィールドでファンライドをより安全に楽しむためのアイテムとしても機能する。いやむしろ、ライディングスキルが高くない一般ライダーだからこそ、電子制御アイテムのフルサポートによる恩恵を受けやすいと考えることもできる。
 電子制御によって、リッタースーパースポーツはもっとも扱いやすいジャンルに変貌しようとしている。

スズキ GSX-R1000
2017年型のプロトタイプが
ショーで発表済み
昨秋のショーで、2017年型のプロトタイプが発表済みなのがスズキのGSX-R1000。IMUは使わず、10段階のトラクションコントロール、ローンチコントロール、アップ&ダウンに対応するクイックシフターで操縦性を高めてある。
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ヤマハ YZF-R1
国産SSのレベルを
一気に引き上げた2015年型
ヤマハのYZF-R1は2015年型でフルモデルチェンジ。6軸姿勢計測センサーをトラクションやスライドなどのコントロールに使う。さらに上級版のYZF- R1Mは、電子制御サスペンションも搭載し、その制御にもIMUが活用される。
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BMW S1000RR
近年のクラスけん引役は
IMU搭載もいち早く決定
このクラスのレベルを一気に引き上げたのが、2009年型で新登場したBMWのS1000RRだ。2015年型から電子制御サスペンションを採用。走行モード切り替え機構やバンク角表示機能などもあり、驚速だが楽しくスポーツできる。
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ドゥカティ 1299パニガーレ
排気量拡大による過激化を
電子制御でバランスさせる
ドゥカティ・スーパースポーツ系の旗艦は、2015年型で1299パニガーレに。上級版のS仕様はセミアクティブサスペンションを採用。レーシングABSや電子制御ステアリングダンパーなどとともに、この制御にIMUのデータを使う。
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ドゥカティ 1299パニガーレのカタログドゥカティ 1299パニガーレのカタログ

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