ハッシュタグ 内圧コントロールバルブのカスタム・ツーリング情報7件

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    「内圧コントロールバルブ」の投稿は7枚あります。
    内圧コントロールバルブ1p60fmk4miniゴリラシャリー などのタグがよくつけられています。投稿されたツーリングスポット情報・カスタム事例など内圧コントロールバルブに関する投稿をチェックして参考にしよう!

    内圧コントロールバルブの投稿写真

    内圧コントロールバルブの投稿一覧

    • 1
    • わんささんが投稿したツーリング情報

      01月15日

      332グー!

      去年やった作業の備忘録その2です。
      (備忘録なので長文です)

      備忘録なのに詳しい内容は覚えてなかったので
      年明けに時間をもらい、店長に同じことをまた
      聞きました。


      写真 1 内圧コントロールバルブ
      写真 2〜4 Vブースト関係
      写真 5〜7 バックステップ関係
      写真 8 購入だけしたモチュール300V
      写真 9 電圧計+時計

      ここのグループの作業内容は

      ・内圧コントロールバルブの新規取り付け
      ・Vブーストの調整
      ・バックステップの汚くなった部分の交換
      ・電圧しか表示しなくなった電圧・時計の交換


      まず内圧コントロールバルブなんですが、私は正直
      内圧コントロールバルブってホッ◯イナズマみたいな
      都市伝説的な部品だと思ってました。

      何かの機会で店長と内圧コントロールバルブの話に
      なり、

      「あんなの金かけて取り付けをしたから、良くなった
      気がするだけでしょ?」

      と気楽に言ったところ、店長から

      「物や種類によりますが、ドカはかなり昔から標準装備
      されてるし、今時は他の車種でも最初から付いてる
      バイクも増えてきてますから、良い物を付ければ
      Vmaxでも効果はあると思いますよ」

      とのこと。

      私はイメージ的に「エンジンのオイル注入口の蓋を
      取り替えて、ホースで内圧を逃がす物」程度の認識
      でしたが、ネットの画面を見ながら店長に詳しく説明を
      してもらったところ
      「ちゃんとした内圧コントロールバルブ」は私の知識の
      物と全然違いました。
      (詳しく書きませんがクランクとエアクリBOXを
      繋ぐタイプ)

      そこで一旦持ち帰って調査をしたところ、Vmax1200は
      KTMの純正を流用したような内容ばかり。
      今時のバイクはT―revと言う社外パーツが普通に
      買えますが、これには旧型Vmaxのラインナップなし。

      私は性能部品を他の車種から流用するのは好きでは
      ない(純正はコストカットされてるはずだから)ので、
      更に探したところNAGと言うメーカーで旧型Vmaxの
      ラインナップがありました。
      しかも一般タイプが2種類(今は1種類しかないみたい)
      レースタイプが2種類の全4タイプが選べました。

      早速NAGに電話して質問したところ、レースタイプは
      内圧コントロールバルブのデメリットである、エンジン
      ブレーキが効かなくなる点が顕著らしいので公道での
      使用はダメとのこと。
      詳しく説明してくれたのですが、とりあえず一般タイプの
      高い方を購入することにしました。

      前述のKTMの流用だと定期的にバルブの内部洗浄を
      しなければならないらしいのですが、NAGバルブは
      元から自己洗浄機能が付いているため、設計通りの
      取り付けをすれば基本的には洗浄不要とのこと。

      ↑と言う話を店長に伝えはしましたが、私の話だけ
      では不安だったのでNAGに注文する際に、詳しく
      聞いてもらうようにお願いしたところ、店長も今イチ
      よくわからない状態で作業をしたくないとのことで、
      プロ同士で話をしてもらうことを快諾いだだきました。

      結果的に、説明書通りではなくVmax1200にベストな
      場所、角度、取り回しの他に更に加工をしてもらい、
      内圧のコントロールは当たり前として、噂の
      自己洗浄機能をフル可動できるようにしてもらい
      ました。
      説明書通りに付けた方が楽なようでしたが、更に
      突っ込んだ作業をすると更に効果が高まるそうです。
      (この辺はVmax1200と言うバイクを熟知している
      人にしか辿り着けない感じ)
      ちなみにこの突っ込んだ作業、かなり面倒なため
      もうやりたくないとのことでした。
      (私はもう同じ作業する必要はないから大丈夫)

      ここからは退院した後に走った感じになります。
      まず、内圧コントロールバルブの性能のみを体感を
      したかったので、去年の夏を乗り越えたオイルのまま
      敢えて交換していません。
      (写真8の通り、取り寄せだけしました)

      感想としては、まず明らかにトルクアップしてます。
      信号待ちでスタートして、アクセルをラフに空けたら
      フロントがピョコっと上がりました。
      (パワーリフトまではしません)
      前まではアクセル空け→オフ→一気に空ける⋯と、
      わざとやればフロントが少し浮くことはありましたが、
      ただのフル加速ではフロントが上がることは1度も
      ありませんでした。
      (ドラッグタイプのバイクだから、フロント上がり難い
      のは当たり前ですが)

      あとは燃費がリッター当たり15〜16km程度だった
      ところ、渋滞ハマり有りの街乗りで16後半〜17km。
      まだ数回しか給油してないですが、明らかに燃費は
      向上しました。

      デメリットと言われていた「エンブレが弱くなる」
      ですが、エンブレが弱くなったと言うよりも、普段
      街乗りをしてる時の2〜3000回転付近のエンブレが
      マイルドになり、フロントが沈まない程度の良い感じに。
      私が普段やってる「コーナー前でアクセル煽って
      シフトダウン→エンブレで車体を沈めながらコーナー
      を曲がる」のときは違和感は感じませんでした。

      結果、私の場合は内圧コントロールバルブはメリット
      のみで、デメリットはありませんでした。
      なお、洗浄機能に関しては1年くらい乗ったら一回
      バラして内部の汚れ具合を見てもらう予定です。

      ただ、今回は店長にお任せで「買ってきてポン付け」
      とは言えないレベルで色々やってもらってますので、
      ポン付けの場合は条件が違うと思います。



      長いですが次はVブースト関係。

      事の発端は全体的な打ち合わせをしているときに
      店長に言われた

      「キャブ回りも全部バラすし、Vブーストの調整や
      Vブーストワイヤーの交換どうします?」

      です。
      詳しく聞くと、キャブほどではないですがVブーストも
      同調?と言う作業が存在するとのこと。
      これは作業をお願いして終わりだったのですが、問題は
      Vブーストワイヤーです。
      Vブーストがオンになるとモーターがワイヤーを引いて
      開度が変わるらしいですが、ワイヤーが伸びてたら
      全開にならず中途半端なところで止まるとか。

      「じゃあ、ワイヤーは新品に交換して下さい」と気楽に
      お願いしたところ、結果はいつもの「メーカー廃盤」。
      しかもこのワイヤーはステンレスではないとのことで
      劣化して突然切れる心配もあり。
      新品が買えないのでやむを得なず某オクで探しましたが
      「Vブーストワイヤー」として出品されてるはずもなく
      程度の良い物を店長に確認してもらい、結局はモーター
      一式で購入しました。
      (写真2枚目)

      店長に聞いた話ですが、私の車体のVブーストワイヤーは
      だいぶ伸びていたようで、全開時でも実際には8割程度
      しか開いていなかったそうです。
      ただ、これに関しては内圧コントロールバルブの件も
      あって
      「Vブーストが8割だったのが全開するようになった」
      と言われても、Vブーストフル加速なんて怖くて
      なかなかできません。
      (多分ホイールスピンして終わる)

      あとはバックステップ関係は取り付けて7年くらい
      経過して、見た目が汚くなったりゴムがすり減ったり
      したので問題は発生してないのですが交換。

      電圧計+時計は結構前から切り替えができなくなり
      電圧計オンリーだったので同じ物を取り寄せて交換。


      長くなりましたが備忘録その2でした。


      #メンテナンス
      #内圧コントロールバルブ
      #NAG
      #Vmax

    • コウさんが投稿したバイクライフ

      2024年05月08日

      68グー!

      エイプ@ログさんのブログで内圧コントロールバルブの欠点解消の記事読んで1年、インプレッションを読んでから真似しようと思ってましたが、更新されないので自分でもクランクケースへの吸気フィルターとバルブ付けてみる事に😁

      2輪館行くとガソリンフィルターが軽くて良さげだったんで、カットしてワンウェイバルブと接着しました😀

      湾岸を試走してみると、エンブレの効かなさがアクセルオフで何時までも走り続ける感じからちょっとだけ重さが戻って、回転は更に軽くなり、ウェイトローラー加速に振って最高速100kmに抑えてたのが、106kmに伸びました😲


      #内圧コントロールバルブ #クランクケース掃気

    • コウさんが投稿したバイクライフ

      2024年04月16日

      58グー!

      内圧コントロールバルブ代わりの灯油ポンプに穴が空いたので、グースから外したNAGバルブか貰い物のT-REVに替えようかと思いましたが、ポンプの方がNAGバルブに比べ白濁貯まらず定期的な掃除必要無かったんで、ちょっと良いポンプに換えて続投してみました😄

      ブローバイホースとオイルキャップの所のブリーザーホースを内径8mmのY字継ぎ手でポンプに繋いでいたんですが、大きい方が良さげかと替わりに水道用ホースのY字継ぎ手にしてみました☺️



      #内圧コントロールバルブ

    • コウさんが投稿したバイクライフ

      2023年01月02日

      30グー!

      グースにはNAGバルブしてたけど、グランドディンク、コマジェには灯油ポンプで内圧コントロールバルブ代用してる方が白濁溜まらずメンテナンスフリーだったので、ダウンタウンもこっち採用。旧車はクランクケースからエアクリの間のホースに噛ますだけで効果あったが、今回あまり効かなかったからオイルキャップにモンキー用ブリーザーキットでホース増やしてやっと効果でました。



      #内圧コントロールバルブ

    • 日和さんが投稿した愛車情報(GORILLA)

      GORILLA

      2022年05月29日

      25グー!

      どうしても自分の中で結論が出ず、
      昨日の続き。
      今日は早起きして用事を済ませ、またシンキングタイム…
      腰下ワンウェイにしてもヘッドが筒抜けじゃ意味ないじゃん。
      構造的にブローバイは小部屋になってて圧だけ抜いてオイルは上がらない構造。
      なのでヘッドとオイル注入口から抜くのは霧化したオイルが吹き出してしまう。
      と言う事で、ヘッドからは取らず腰下のブローバイから排気、オイル注入口は吸気のワンウェイにして、キャッチタンクの配管を変更。
      これで霧化したオイルは吹かないはず…

      本来キャッチタンクから戻りの配管をメクラしてドレーン化してみた。
      これでオイルは上がって来ることなく圧だけ抜けるし、乳化したオイルを戻す事なく上手く内圧をコントロールできるはず。
      なんちゃって 笑笑

      あとはしばらく実走テストして様子見だなー
      明日は山梨ツーリングなのである程度検証できるだろ

      #シャリー#モンキー#ゴリラ#4mini#1p60fmk#バイク好きな人と繋がりたい#ツーリング仲間募集中#内圧コントロールバルブ

    • 日和さんが投稿した愛車情報(GORILLA)

      GORILLA

      2022年05月28日

      22グー!

      ワンウェイバルブ付けてみた
      安いやつなので通りが悪いからバラして穴拡大した。
      一般的にクランクケースから圧を抜いて真空状態にしてピストンが下がる時の抵抗を減らすとか何ちゃらなんだけど、
      一晩中考えた、おかげで2時間しか寝てないけど…
      ピストン下がる時は抵抗なく圧が抜けるのは良い。
      けどピストン上がって来る時はどーなの?
      注射器の先塞いで引いてみればわかると思うけど引けないよね。
      それってパワーロスになってるのでは???
      と、言う事で自分を信じて冒険した。
      クランクケースのブローバイからは排気のみのワンウェイ、オイル注入口の所を吸気のみのワンウェイにしてみた。
      吉と出るか凶と出るか…
      まだ実走はしてないけど、エンジンかけてみた。
      ハイカム入れてるので今までアイドリング不安定だったけどタコメーターの針はピッタリ止まって安定してる。何となくキックスターターも軽くなったような…
      まぁ実走してみないと結果はわからないけど、
      しばらくこれで様子みてみる。

      #シャリー#モンキー#ゴリラ#4mini#1p60fmk#バイク好きな人と繋がりたい#ツーリング仲間募集中#内圧コントロールバルブ #ワンウェイバルブ

    • キムさんが投稿した愛車情報(FXDL Dyna Lowrider)

      FXDL Dyna Lowrider

      2021年08月23日

      34グー!

      #内圧コントロールバルブ
      オイルキャップと交換の簡易タイプ
      用意してたブリーザー関係がサイズ合わずに導入待ち。

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