TAKA☆〜通りすがりの面白ライダー〜さんが投稿したツーリング情報

58グー！

2022年07月27日

TAKA☆〜通りすがりの面白ライダー〜

2021年の７月に21'GSX-S125を購入、リターンライダーとして復帰。

以前はオフロードライダーでした。

これまで乗り継いできたバイクまとめ。

YSR50
↓
TZR50
CRM50
↓
DT125R
↓
セロー225W
↓
DR250R
KDX125SR
↓
DT230LANZA
↓
XR250BAJA
↓
GSX-S125 ABS←今ココ

二つ重なってるのは二台同時所有。

こんなんですが宜しくお願いします。

先日大島の亀老山展望公園にナイトツーリングに行った際の写真です。

来島海峡大橋のライトアップを狙って行った結果。

素晴らしい写真が撮影出来ました。(⌒▽⌒)

今治の夜景も何とも言えない位圧巻です。

#山スポット
#夏スポット
#バイク乗りと繋がりたい

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S1000R

5時間前

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今日は雨だと思っていたら曇りで雨は降りそうになかったのでバイクに乗って近場を回って来ました。
前にこの付近で写真を撮った事があり、行ってみたら朝市か何かのイベントをやっていて諦めて帰ろうとした時にこの場所を見つけました。
(写真1.2)
撮り終えて帰ろうと前に進んだらこっちのが良いかもと、また停めて撮りました😅

今回は少しうるさいですが少しエンジンが落ち着くまで待ってから出かけましたが、それだとやはりスムーズに発進出来ました。
今後は同様にすることにしました。

#S1000R2022
#バイクのある風景
#バイク乗りと繋がりたい
#bmwmotorrad
#BMW
#バイク
#バイク写真部
#s1000r
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XJR1300さん。冬眠から目覚めました。そして点検とメンテナンスに少しカスタムをプラス。最高です(^^)

#xjr1300 #ライダース #バイク女子 #バイク男子 #バイク乗りと繋がりたい #バイク #バイク女子と繋がりたい #福岡 #大野城市のヤマハディーラー #福岡バイク #福岡バイク乗り #福岡バイク女子 #ysp筑紫 #yspchikushi #ysp筑紫オフロード部 #ysp筑紫ツーリングクラブ #ysp筑紫キャンプ部 #ysp筑紫サーキット部
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軽く走った感じ思ったよりグリップしますね🤣
タイヤ細くなり大満足🛞

#スポーツスター
#スポスタ
#タイヤ交換
#気合い
#バイク乗りと繋がりたい
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休みが終わる…

#バイクのある風景 #バイク乗りと繋がりたい #バイク #honda #cb1000r
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ハイカムとかも導入予定

#Vmax1200 #VMAX #YAMAHA #yamahaが美しい #バイク #バイクのある生活 #バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい #motorcycle #バイクのある風景 #バイクが好きだ #バイク好きな人と繋がりたい
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【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

GSR250Sくんが納車されてからの走行が1,000kmを超えたので、軽くインプレッションを。

結論から言えば、これ、時速80km/hまでの性能に全振りしたビジネスバイクです。

250ccのカブ。

あ、スズキだからバーディーなのかな(4stだけど)

分かって買ったのですが、乗ってみてやっぱりな、と。

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例えば椿ライン。
NINJAくんの場合は、ほぼ２速全開で駆け巡るのが楽しく、コーナーでは思考すると同時にスッと自然に身体と車体が入っていく傾向があるのに対して、GSR250Sくんは、２速で回してもすぐレブリミットに当たってしまうし、高回転域で回しても全く楽しくない。官能的と言えるものは微塵も感じられない。

コーナーも、「よっこらせ、どっこいしょ」と車体を振り回してようやく旋回する感じ。純正マフラーからbeamsのマフラーに変えて軽量化してもそこは大きくは変わらず。

NINJAくんと同じ感覚で峠道を走ると、全く面白くない。実に面白くない。

NINJAくんと比べ同じ価値観で判断してはいけないバイクだと言うことはお迎え前から分かっていましたが。

GSR250Sの得意とするフィールドは、緩やかなワインディングと平地下道の長距離走。そして街乗り。

250cc級としてはずば抜けて分厚い中低速トルクを活用したトコトコ走行がいちばん楽しくて快適です。

40km/h以上の速度が出ていれば、緩やかな加速とはなりますが6速固定で100km/hまでAT状態で走ることも可能です。

そう言う意味だと、スカイウェイブくんと方向性が被ってしまうことになりますね。

スカイウェイブくんは、更に時速100〜120km/hの高速巡行も快適にこなしますが、GSR250Sくんは高速道路での巡行はあまり得意ではなさそうです。100km/h以上の走行だとグワングワンと唸り声をあげます。高速巡行を多用するなら、フロントスプロケットを1丁〜2丁上げる必要がありそう。そうなると街乗り性能が多少犠牲になるのかもしれません。(走行風問題には、中華超ロングスクリーンを装着すれば完全解決するかも？)

じゃあ、スカイウェイブくんでいいじゃん、との結論に至っても不思議ではないのですが、全くもってその通りです。でもね、ギアをガチャガチャと変えて走ることで、冒険感が出るんですよね、私的には。

クラッチを握り繰り返して左手の、そしてギアを変えることで左脚のリハビリも進めたいですし。

また、NINJAくんの時は、コーナー侵入時や赤信号停車減速の時にブリッピングさせてパンパンとアフターファイヤさせて低速ギアに入れていくのが好きでしたが、GSR250Sくんだとギア比的にブリッピングの相性がよろしくなく、また楽しくもないのですっかりやらなくなりました。

ツーリング時の燃費は約30km/L。
あまり回さず、高ギアでトコトコと大人しく走っていても、燃費は期待していたほどはよろしくなくて残念ではあります。おそらくこれはフルパニア化による空気抵抗の増加によるものなのでしょう。

私は左半身に麻痺障碍があり、左手の握力も10kgちょっとあるかどうかです。

だから一般的な250ccの普通の重さのクラッチであっても、30分もすると左手が馬鹿になって痙攣を起こし激辛となります。

NINJAくんにはイージークラッチシステムを装着して問題解決をしましたが、GSR250Sくんは前オーナーによってワンフィンガーシステムが装着されており、激軽クラッチで安心しました。今のところ長時間乗ると多少辛くはなりますが痙攣は起こすほどには至りません。

この機構、個人的に発明した人にノーベル物理学賞賞をあげたいくらいです。

私は左半身麻痺のため、体幹で身体を支えるのが難しく、セパハン車だと左腕に体重を乗せてしまいがち。

そのため、しばらく乗っていると左手首と手のひらに強い痛みを感じながらの乗車を強いられます。

GSR250Sのポジションは、ポリスハンドル然としていてとても楽で助かります。

NINJAくんの時の左手の痛み問題の悩みは、ほぼほぼ解決しました。それでもやはり左手は痛くなりますが。

ちなみに、ポジションの問題は、スカイウェイブくんだと全く左手に痛みを感じない完璧なポジションであり、理想的です。そう言う意味でも、スカイウェイブくんの評価は依然高いです。

なんだかスカイウェイブくんを再評価するような投稿になってしまいましたが笑、GSR250Sくんをお迎えして良かったと思っています。

そんな訳で、250ccのカブ的に、泥臭くのんびり下道ツーリング主体の旅バイクとしてGSR250Sくんにトコトコ乗っていきたいと思います。

これからもよろしくね、チューリップくん🌷😘

Nikon Z6II / 40mm F2.0

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#Kawasaki #バリオス #balius #バイクのある風景 #バイク写真部 #生成ai #バイクが好きだ #バイク乗りと繋がりたい
SVARTPILEN 250

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【さよならピレン】

先週末のＦ４に引き続き、雨上がりの日曜日の本日、ピレンとお別れしてきました。

個性的なカタチがいたく気に入り、フルモデルチェンジ前のキャンペーンで通勤用として購入しましたが、異動後は通勤所用がなくなり、週末も他の２台と比べるとツーリングでの選択肢に入らず、走らせてやる機会がなくなり「バイクは走らせてナンボ、走らせてやれないなら…」と泣く泣く売却することにしました。

仙台で購入し京都で売却。学生さんのお客さんも多いということで、近々京都の街を走り回ってくれたらと思います✨️

いよいよ２台とのお別れも済み、来週末にはデイトナMoto2が京都入り予定です😆

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