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とん
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vストローム250乗りのおっさんライダーです。
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よろしくお願いします。
suzuki street magic/HONDA gorilla/DUCAT400ss/duke200/V-Strom250
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先日購入したスマートモニターのレビューです。
自分が、購入した値段は16,999円の2,000円OFFクーポン付きで14,999円です。
Amazonチェックすると結構値段の上下がありますね😅
このモニターを選んだ条件は、値段、画面の大きさ、USB電源接続できること。
レビューが無かったのでチョット心配でしたがとりあえず動きます🤣
取り付け前に使用感をチェック。
まず自分が勘違いしていたのが、モニターをBluetoothで直接インカムに接続してる音声案内するのだと思ってました。
あと、結構重たいです。
実際は、iPhoneを通して音声を聞きます。
他機種は分かりません。
携帯ゲーム機位ですかね。
ビーコム6xは、デバイスを2台まで繋げられるのでデバイス2にもう一つ繋げられます。
使用感は、商品説明で好感度のタッチ操作とありますが、サクサク動きません。
1テンポ遅れたり動かなかったりタッチと間違えたりカクカクしたり。
モニターで、情報検索したりできないので、ナビを設定すれば、ほとんど触らないので問題ないですけどね。
気になる方は、注意しましょう。
ナビの設定ですが、モニターだけでも設定できるのですが、モニターだけだと検索できないので、登録地点と履歴と自宅と職場から選びます。
経由地は設定できません。
これは、ガッカリと思ったらモニターの電源を入れる前にiPhoneのYahooナビで、目的地、経由地を設定してモニターの電源を入れれば反映されます。
ですが、モニターを繋いでいる間はiPhoneでナビの操作は出来ません。
写真1.2
終了は出来ます。
他のアプリの操作は出来ます。
ドラレコと空気圧モニターの、アプリがありますが対応してません。
取り付けて確認しないと実際は分かりませんが、画面が大きいし、防水、防塵、熱に強い耐震などツーリングにはとても良いと思います。
また、ナビ性能はYahooナビなので安心できます。
これで、落下の危険も無くなりますね😅
盗難も簡単には取り外せないので、ステーも金属で安心です。
とりあえず、安いなりに使えそうです。
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モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング/モータースポーツ、オンロード/オフロード、最新バイク/絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
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今日は「フェーザー以上に回る!250ccのFZR!」をテーマにお送りします。
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スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、4ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」4ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向4ポットキャリパー&320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
2スト250ccや4スト400ccとは異なり、4スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの4ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて4ストクウォータースポーツのカテゴリーは2スト250cc/4スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
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