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nonany
変わった経歴を持つ、子育て中のサラリーマン
お小遣いライダーです!
経験を基にバイク関連役立ち情報を投稿します!
写真も好きなので愛車や風景の写真も投稿します♪
無言フォローOK♪
基本的にはフォロバさせていただきます♪
コメントもお気軽に!お返事必ずします♪
★歴代車両
ホンダ:ズーマー,FTR223,NSR250R(MC18/'88)
スズキ:TS125R改
カワサキ:Dトラッカー(レース車),Ninja250R,Z400
★ライダー情報
☆愛媛県在住
☆38歳男性,2児の父/バイク歴17年
☆愛車を大切に楽しく乗るため、整備,カスタムも好き♪
☆2015年西日本モタードエリア選手権S3クラス
シリーズチャンピオン/Dトラッカー
元MFJモタードA級ライセンスライダー
☆一眼レフでの撮影,写真編集もします! 写真撮影も好き♪
Nikon/D200,D700








〜10/1四国モタードフェスタ•関西ラウンド〜
-神戸スポーツサーキット-
今日は明日10/1に神戸スポーツサーキットで開催
される四国モタードフェスタのご紹介をさせて
いただきます🥹
写真1〜4枚目は四国モタードフェスタさんの
FB、HPから借用させていただいております🙇
もともと四国内で行われていたモタードのいわゆる
草レースで、自分がモタードのレースに初めて出たのが
この四国モタードフェスタでした😊
もう15年以上はやっていると思われるレースイベントで
数年前から関西ラウンドとして神戸スポーツサーキット
で年1回開催されてます😀
観戦は無料とのことです🥹
今回は投稿写真にもありますが、エントラントが
全日本選手権ばりに多いですし、凄腕のライダーも
多数参戦しています😀
レースを運営されるマーシャルの方は大変かと思い
ますが、観客視点から行くとめちゃくちゃ面白いと
思います😁
モタードならではのドリフトやダート走行を見つつ、
カメラをお持ちの方は流し撮りの練習にもよいかと
思います😀
比較的コースの近くで迫力ある走りを観戦できそうです😆
写真5枚目以後ですが、昔自分が撮ったもの投稿します🙇
(撮影場所は愛媛県です🤣)
純粋なロードレースよりかはスピードが乗りにくいので
流し撮りの練習にはピッタリと思います😄
また、ケータリングもあるとのことなのでツーリング
がてらよってもらうのもいいかなぁと思います😊
レース自体も比較的緩い感じでやると思うので、
モタードにご興味のある方、モタードのセッティング、
ライディングで悩まれている方は参戦している
ライダーに質問してみるのもいいかと思います😀
四国のショップさんではありますが、
#HSKYレーシング 高部さん(主催者)、
マシンKX450FゼッケンNo.6
#RSナマケモノ 大坪さん
マシンCRF450RゼッケンNo.10
は全日本選手権常連ライダーでメカニックさん
なのでノウハウもたくさん持っています😊
その他にも関西のミニバイクレース界のレジェンド
だったり以前全日本選手権に出ていた凄腕レジェンドも
エントラントにいるので、走りをみて話しを聞きに
行くのもいいかなぁと思います😀
正直自分が逆立ちしても勝てない凄腕のベテランライダー
多数参戦されてます😊
ご興味のある方は是非行ってもらってイベントとして
盛り上げていただければ以前モタードに携わっていた
nonanyとしては大変嬉しいです🤣
長文失礼しました🥹
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モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング/モータースポーツ、オンロード/オフロード、最新バイク/絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る!250ccのFZR!
今日は「フェーザー以上に回る!250ccのFZR!」をテーマにお送りします。
1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。
スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、4ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」4ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向4ポットキャリパー&320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
2スト250ccや4スト400ccとは異なり、4スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの4ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて4ストクウォータースポーツのカテゴリーは2スト250cc/4スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。
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