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マジェスティ・相場の今 |
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| 一過性のブームではなく、すっかり定着した感のあるビッグスクーター人気。新車が売れるから中古車も多い半面、その人気ゆえ価格が落ちてこない状況が続いている。さて、スクーターはプラスチックパーツが多く経年変化が出やすい。また、フルカバードの駆動系は“ノーメンテ”が一般的。誤解を恐れずにいえば、「ヤレが出やすいカテゴリー」といえる。そういう意味で、2000年以降、現行のフォルムとなったマジェスティがオススメだ。カスタムパーツも数多くリリースされ、買ったあとの楽しみが多い点もメリットとなる。グラマジェはまだまだ新しく、新車も含めた購入計画が必要だ。 |
| モデル名 |
MAJESTY250
（1995） |
MAJESTY
（2000） |
MAJESTY C
（2002） |
GRANDMAJESTY
（2004） |
GRANDMAJESTY400
（2005） |
| 全長 mm |
2110 |
2140 |
← |
2230 |
← |
| 全幅 mm |
765 |
770 |
← |
780 |
← |
| 全高 mm |
1330 |
1350 |
1165 |
1380 |
← |
| 軸間距離 mm |
1500 |
1535 |
← |
1565 |
← |
| 最低地上高 mm |
- |
120 |
← |
120 |
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| シート高 mm |
700 |
← |
← |
750 |
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| キャスター／トレール °／ mm |
- |
28°00／103 |
← |
27°00／100 |
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| エンジン形式 |
水冷4サイクルOHC2バルブ単気筒 |
← |
← |
水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒 |
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| 総排気量 cc |
249 |
← |
← |
249 |
394 |
| 内径×行程／圧縮比 |
69.0×66.8／10.0 |
← |
← |
66.0×73.0／10.8 |
83.0×73.0／10.6 |
| 最高出力 ps／rpm |
21／6500 |
22／7500 |
← |
24／7500 |
33／7250 |
| 最大トルク kgm／rpm |
2.4／5500 |
2.3／6000 |
← |
2.5／6500 |
3.5／6000 |
| 燃料供給 |
キャブレター |
← |
← |
電子制御燃料噴射 |
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| トランスミッション形式 |
Vベルト式無段変速 |
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| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック |
← |
← |
← |
← |
| 後 |
ユニットスイング |
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| タイヤサイズ |
前 |
110／90-12 |
← |
← |
120／80-14 |
← |
| 後 |
130／70-12 |
← |
← |
150／70-13 |
← |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
← |
← |
← |
油圧式ダブルディスク |
| 後 |
機械式ドラム |
油圧式ディスク |
← |
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← |
| 車輌重量（乾燥） kg |
147 |
159 |
← |
194 |
203 |
| 燃料タンク容量 L |
11 |
12 |
← |
14 |
← |
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